来自 军事 2020-12-15 15:19 的文章

直20上青藏高原要过几道关?除发动机外还有这个

直20上青藏高原要过几道关?除发动机外还有这个

[环球时报特约记者 李强]近日,解放军西藏军区官方微信公众号“高原战士”发布一条特级空中机械师退役的消息,相关图片和视频显示,疑似国产新型通用直升机和武装直升机已经部署高原。那么,直升机在高原作战行动中能发挥哪些重大作用?直升机上高原要解决哪些技术问题?中国有哪些直升机能够上高原呢?

直升机上高原要求高

尽管直升机能在高原发挥很大作用,但直升机上高原部署使用并不那么容易。高原空气稀薄,含氧量降低,会大幅降低发动机功率和旋翼效率。如果在高温条件下,会进一步导致空气密度下降,降低发动机的实际功率。此外,高原峡谷中,风向、风速变化无常,加上机动性降低,更容易引发事故。

直升机通常并不是在高空飞行,而且世界范围内,像青藏高原这样的高原山地并不多,所以很多直升机并不考虑高原使用问题。因此,有些直升机不仅仅是上了高原性能变差的问题,而是上不了高原。有的直升机最大飞行高度只有四五千米,那么在青藏高原这样平均海拔有4000米的地方,正常飞行都会有困难。

直升机要想在高原运行自如,首先需要大功率发动机,拥有充足的功率储备。比如,我国的直-8系列直升机使用了3台发动机,保证了较高的功率储备,这样到了高原,即便发动机功率降低,也能满足需求。此外,光发动机功率高还不够,主减速器的输送功率也要有相应提高。直升机主减速器包括发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相连的功率输出端,是直升机上主要传动部件之一,也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。它要把发动机输出的高转速、低扭矩的输入功率,转换成低转速、高扭矩的输出功率由主旋翼和尾桨输出。主减速器是把发动机功率传输给旋翼系统的二传手,也是机体、旋翼和发动机连接的桥梁。研制难度并不比发动机和旋翼低。

直升机高原山地作战用途大

直升机高原山地作战主要完成三大任务。第一是进行直接火力支援。可使用机载火箭弹、导弹、航空炸弹以及航炮、航空机枪,打击敌方的火力点、坦克等地面目标,支援地面部队作战。由于直升机受起降条件影响小,可以快速起飞、快速抵达,打击更为及时,这一点在高原上要比执行火力支援任务的固定翼战斗机更有优势。因为高原建设机场跑道比较困难,机场往往距离前线较远,固定翼飞机支援高原作战,不如直升机更为及时、方便。

第二,运输直升机可用于物资、人员和装备的快速运输。高原山地地形对地面部队的机动带来极大困难。高原山地大多数没有便捷的道路,即便有道路,战时也容易被毁。而直升机则可以很好地克服障碍,实施点对点快速机动、运输任务。

第三,直升机还能用来执行特种作战任务。苏军在阿富汗战争期间,就使用米-24、米-8系列直升机进行“蛙跳作战”。由米-8运输直升机运输特战队员,米-24实施火力支援,能够快速占领重要目标,为地面部队作战打开缺口。

此外,武装直升机还可以用来为地面车队进行警戒“护航”任务,或执行搜救任务,这都是其他装备无法比拟的。苏联在阿富汗战争期间,苏军的米-24还曾被指派一项特殊任务,每当有大型运输机即将降落机场时,武装直升机就起飞,在机场附近上空投放红外干扰弹,掩护运输机免遭埋伏在附近的阿富汗武装的“毒刺”便携式导弹攻击。

我国直升机已解决上高原难题

实际上,中国早就解决了直升机上高原的问题。据公开报道,2010年3月18日,国产大型民用直升机AC313在景德镇吕蒙机场首飞成功,揭开我国民用直升机发展史崭新的一页。次年9月2日,AC313直升机飞越了8000米。这意味着国产直升机完成了一个新的历史性跨越,创造一项新的世界纪录。该机增装了防沙装置,改善野外使用性能,采用复合材料桨叶替换金属桨叶,改装新的航电系统。

此外,国产武装直升机也多次在高原进行演习演练。专家表示,在发动机、主减速器、旋翼系统这三大动部件方面,中国直升机实现了长足进步,为国产直升机进军高原奠定了坚实基础。除了现有的6吨级、10吨级、13吨级直升机能在高原运行以外,相信更多的直升机型号将飞向高原,在高原执行各类作战任务。