中国航母舰载机选型失败 发动机才是最大因素

我们都知道，国产最新型的JL-10"猎鹰"超音速高级教练机在与相对较弱的对手JL-9"山鹰"竞争航母舰载教练机的选拔中落败。

很多人都认为导致其败选的主要原因来自其配套的乌克兰马达西奇公司的AI-222-25F涡扇发动机。据悉在去年底该公司曾考虑落户中国，但这一收购案最终因为美方的从中作梗而夭折，目前马达西奇公司基本上算是完了，教-10所需的AI-222-25F涡扇发动机也彻底的断供了。

马达西奇公司是完了，但教-10却没有完，原因很简单，那就是我国的航发企业本身也能生产这款发动机。其实同样来自于洪都航空工业集团的教-8所使用的涡扇-11发动机就是AI-222-25的孪生兄弟，该机型是南方航空动力公司于1986年以乌克兰进步机械设计局的AL-25涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制的,新型号发动机被命名为 WS-11（涡扇-11）。

马达西奇公司生产的AI-222-25就是AL-25的改进型，两者之间结构完全相同，南方航空动力公司仿制出来的型号就是涡扇-11，该机的最大推力为2500千克左右，本身不带后燃器和扩张收敛尾喷管。

1992年涡扇-11开始研制，1995年正式点火试车，1998年10月26日首台样机被安装到K-8教练机上进行首飞，2001年10月完成所有的定型试飞并开始小批量生产交付。该发动机在使用初期状态不是很稳定，出了一些事故，不过最后都被一一解决了，涡扇-11最终于2002年3月正式定型，该机被大量用于装备洪都航空工业集团的K-8，也就是后来的教-8教练机，并被销往了很多国家的空军。

让人感到奇怪的是教-10在研制之初，涡扇-11就已经完成最终的定型生产，而洪都公司却不采用这一机型，反而舍近求远的跑到遥远的乌克兰去购买AI-222-25用于该机的初期试飞，也许这么做是为了让马达西奇公司觉得有利可图，愿意花费额外的资金去研发带后燃器的AI-222-25F吧！

其实对于教-10来说，现在装不装AI-222-25F已经不重要了，毕竟该机已经与国产舰载教练机无缘了，即使不具备加力燃烧室和超音速的功能，该机仍然可以胜任空军教练机的任务，这样直接选用两台涡扇-11就可以满足其动力需求。更何况他们也可以和南方航空动力公司合作，研发出带加力的涡扇-11改，到时候教-10就还有希望了不是？