中国99式主战坦克用的什么发动机，和美俄相比有

坦克发动机的出现也不是一蹴而就的，而是耗费时间慢慢发展、进步的，如果把这个过程按照发展程度来划分的话，应该是这样的：挑选合适的发动机——自行研制——柴油机获得普遍认可。坦克出现后，大概过了12年的时间，到了1928年，第一台坦克专用发动机才终于被英国成功制造。在专用发动机被研制以前，坦克的发动机全都是从民用汽油机里选，经过一些改造后又转为坦克。以第一台坦克发动机问世作为起点，又过了17年，在这个时间段里，各国纷纷研制自己国家的坦克发动机，其中就有在之后大放光彩的柴油机，它们和初代坦克一样，虽然制作简陋技术不成熟，但是都象征着机械化战争新时代的到来。在这些初代发动机中，最受各国欢迎的是德国的马依巴赫汽油机和苏联的V2-34柴油机，据统计，它们在当时生产都越过了10万大关。在经过实战的检验后，大家就发现汽油机实在太不稳定了，常会带来不必要的损失和额外的伤害。于是在1945年后，发展坦克发动机的重点都集中到了柴油机上。

燃气涡轮发动机作为一种新型的发动机，从上世纪50年代开始，大中型飞机就基本上都是使用它作为动力来源了。其优异的特性让美苏想将其引入陆地装备，比如——坦克。为了让燃气涡轮发动机能完美应用到坦克上，无数科研人员为此付出了心血和汗水，在1969年5月取得了成果，苏联研制出了一台新型燃气涡轮发动机，输出马力高度1000匹，并将其成功安装到了T-80坦克上。但是这毕竟是第一次使用，效果并不是很理想，但是苏联没有就此放放弃，而是继续对发动机进行优化和改进，在经过十余年的努力后，在1985年，GTD-1000T升级成为了功率更高的GTD-1250，T-80U坦克终于能用上更新更好的发动机。美国肯定不会让自己在军事力量方面落后于人，他们也为自己的M1坦克安装了新型的燃气轮机，也就是AGT-1500。因为燃气轮机优秀的性能，这两款坦克都拥有别的坦克无法企及的优点，比如启动速度快、冷起动性能好等等。

中国的坦克研究开始于二十世纪五六十年代，当时苏联对我国进行了很多的技术输出，还在国内建造了B2坦克柴油机的生产车间，经过科研工作者夜以继日的工作终于仿制出12150L系列V型12缸水冷式柴油发动机。回过头来看一看，没有选择汽油机作为发展的起点，算是少犯了许多的错误。正真到了七十年代，中国开始将涡轮增压技术运用到坦克发动机上，并在这个领域有了自己的初代产品——12150ZL柴油机，功率就已经达到了730匹，与美国、德国这些老牌军事强国作比较，逊色许多。早在二十世纪八十年代末期，中国第三代坦克研制的项目开始提上议程，这个项目开始的时候有这么一个想法，就希望能装载一款拥有独到设计理念的，动力十足的柴油发电机。在这一方面德国是很有经验的。所以中国科研团队以德国表现出色的豹2主战坦克作为经典案例进行研习，99式主战坦克终于应运而生，150HB型柴油发动机作为它的推进器，功率有了非常大的提升达1200匹。这其中99A坦克装备的这一系列的柴油发动机，功率更是达到了惊人的1500匹，这个功率可以和美军M1A2主战坦克的燃气涡轮发动机的一较高下。看到这里你们可能也会问，既然我们的柴油发电机与技术更为先进的燃气涡轮发动机功率一样，而燃气轮机拥有更多的实战优势，为什么不直接研制一款新式燃气涡轮发动机呢？

燃气轮机在制作时虽然比较难，但它的组成结构却是很简单的，由压缩机、燃烧室、涡轮机这几个部分组成。那它是如何进行工作的呢？我这就来为大家进行一下说明，将空气吸入压缩机内，迅速压为高压，再把这个高压气体投入燃烧室，在燃烧室内燃烧后，气体就会转变为高压高速气体，再将这部分气体移动到涡轮机内，通过漩涡机的内部操作，将气体中的能量全部转变为动能，让涡轮进入高速转动的状态。是不是觉得他的工作流程同蒸汽轮机比较类似呢？燃气轮机拥有其他动力系统所不具备的设计优势，它能在同体量下产生更多的功率，保质期更久。因此在美国研发M1主战坦克的发动机时，就是安装的燃气轮机。在作战时M1所展示的风采，也让世人相信，选择燃气轮机是十分明智的决定，就在海湾战争时，虽然使用的是重达63吨M1坦克，但AGT1500C涡轮发动机依然可以给与其1500马力的运行功率，出现了让人惊叹的运行速度，达到了45英里每小时的移动速度，方便让它很快的逼近目标和快速脱身。稳定性这块也完全不必担忧。但要是让它保持长时间的作战状态，就必须计算好加油的时间，因为它的油量是消耗的非常快的，可是对美国来说，他们的后勤体系已经足够应对这些问题了，但大多数的国家还是不能很好的解决这类问题。

M1主战坦克以其机动性强、火力精准强悍等优势成为美国陆军引以为傲的主战坦克，仿佛奔走在战场上的野兽。它确实也像头野兽，胃口也不小，耗油量特别惊人。这就是燃气涡轮发动机的一大设计缺陷了。虽然燃气涡轮引擎在支撑坦克正常行进时，表现极为优秀，可以让坦克极快的提升到全速前进，但它得保证压缩机不停止工作，避免熄火，所以它就算是在怠机状态，但凡在运转，它也需要持续的供给大量的燃油，造成了燃油的浪费。通过上面的解释，想必您也能了解为什么燃气轮机的耗油量比柴油机大很多了。 M1在研制时不得不重点考虑这个问题，因为燃气涡轮发动机的油耗特别的惊人，所以它的油箱所占空间要比当时主流坦克大得多。但它加满一次油的情况下，能支持运转的最远距离，也只能坚持到500公里，难如人愿。如果在中途出现燃油运作效率不够高的情况下，那么它的行进距离将会更短。虽然美国的后勤保障体系已经达到了不可思议的程度，能做到物资的及时补给，但他们也意识到这会给后勤部队带来极大的负担。在2003年的一次军事行动中，为了跟上坦克部队的物资补给，美军曾尝试给M1添加航空煤油作为燃料，用于满足其战场运转需要。

由于汽油机在使用可靠性低，而且又存在费油等缺点，于是柴油机的使用变得更加的普遍。现如今，燃气轮机开始向柴油机发出战帖时，柴油机会不会面临着逐渐被市场所淘汰的局面呢？通过将全球范围内柴油机和燃气轮机用于坦克发动机上的数量来进行对比，我们可以知道，柴油机在坦克发动机中的一个地位，应该还会维持很长一段时间。时至今日，除了美俄两国，其他国家都还不能批量生产燃气轮机，并给坦克换上新的发动机。并且作为军事大国的俄罗斯，也由于国内的经济形势一直不容乐观，已经没有多余的财力和物力用于投入到燃气轮机的升级研发上。美国的科研人员在坦克燃气轮机的研发中，虽然也提出了一些不错的意见，还是无法改善其在油耗上存在的不足。因此不少人都觉得，若是燃气轮机无法改变现在这个局面，迟早会被其他的发动机所代替掉。

在全球对于坦克发动机究竟是使用燃气轮机还是柴油机好的讨论，已经进行了好几十年，到如今依然没能得到确切的答案。因为它们两个在使用时既存在着胜于对方的，也有不足的，没有哪个是完全优于另外一方的。如果从两者未来的晋升空间来看，柴油机的性能已经没有多少的优化空间了，但燃气轮机还是拥有持续发展的空间，所以大多数经济大国都认为，在坦克发动机的选择上燃气轮机终将会取代柴油机。但是在燃气轮机不能改善其最大的不足之前，柴油机还是占据着霸主地位的。相信随着时间的推移，燃气轮机在坦克发动机中所占据的位置将会变得更加重要。