与直-9师出同门的美国海岸警卫队HH-65A救援直升机
经久不衰的法国海豚
法国海豚直升机是法国宇航公司于上世纪60年代着手研发的一款中轻型多用途直升机，是世界上用途最广，生产数量最多的直升机之一，自问世以来，演变出各种军用和民用改型，从上世纪70年代初到90年代末的短短30年里，各种型号的海豚交付了足足700余架。而海豚真正火起来，还要追溯到上世纪80年代美国海岸警卫队引进双发海豚SA-366G以及中国取得SA-365N的生产许可说起。
SA-365N▲
早期的单发版海豚SA-360于1976年获得美国FAA颁发的适航证，在测试阶段就创造出了每小时303公里的速度记录，这在当时是首屈一指的。但SA-360的销量并没有达到预期，据不完全统计早期单发版的SA-360仅仅交付了约70架。
直-9▲
在单发版的SA-360的基础上，法国宇航于1973年成功研制出双发版海豚SA-365C并于1978年首飞，由于设计上的缺陷加之一些难以改进的技术问题导致法国宇航不得不提早放弃SA-365C转而研发改进型SA-365N，也就是我国直-9的前身。SA-365N性能优异，机动性好，最大飞行时速达到每小时290公里，较大的机内空间使得其载客数达到了14人，十分适合特种作业，且可靠性较高。
SA-365N的消防直升机版本▲
直-9大家已经很熟悉了，今天飞趣和大家聊一聊美国版的“直-9”，美国海岸警卫队HH-65A海上救援直升机，之所以称其与直-9是出同门，是因为美国的HH-65A同样是上世纪80年代从法国引进的海豚的另一款改型SA-366G。
急难先锋
美国于1987年开始采购法国的SA-366G直升机用于取代海岸警卫队老旧的HH-52A海上救援直升机。说到HH-52A，这架直升机堪称经典中的经典，无论是游戏中还是上个世纪的美国电影里，都有HH-52A的身影。其独特的船型机腹，使得HH-52A拥有了强大的两栖功能，在海岸警卫队服役的近25年间，HH-52A共挽救了15000余人的生命，堪称真正的生命拯救机。
正在执行救援任务的HH-52A▲
虽说是从法国引进直升机，但美国版的SA-366G依旧保持了极高的国产化率，其整机的美国本土零件生产率达到了70%，整机成本本土化达到了60%。美国海岸警卫队与法国宇航签署了99架SA-366G的采购合同，用于执行岸基以及破冰船上短距起降救援与回收任务。SA-366G在海岸警卫队的代号为HH-65A，后来美国海岸警卫队又采购了5架该型直升机，目前约有102架处于服役状态。
正在执行搜救任务的HH-65A▲
SA-366G的整体性能基本与SA-365N持平，美国版的HH-65A搭载两具莱康明公司的LTS101涡轴发动机以及卢卡斯公司的SDS300全权数字电子控制系统。机头位置安装有红外前视传感器，以保证在极端条件以及夜间环境下各种搜救任务安全执行，此外其机身配备的充气浮囊，能够在5级海况下安全运行。
由于其强大的通用性能和快速的救援反应能力，HH-65A几乎是第一个到达救援现场的飞机，想象一下，假如你是一个落水者，当你看见HH-65A的那一刻，就意味着你获救了。在海岸警卫队内部，HH-65主要执行近海救援任务，而在执行远距离搜救任务时，则由海岸警卫队的HH-60J"松雀鹰"和C-130大力神运输机的搜救版来完成。
美国海岸警卫队的HH-60J"松雀鹰"▲
之所以美国人会大刀阔斧的采用美国造来替换SA-366G原本的设备，一方面是提高国产化率有利于降低采购成本，另一方面美国海岸警卫队实际上对SA-366G原本的配置并不满意，比如换装了莱康明发动机后，HH-65的速度达到了每小时322公里，这对于时间紧迫的搜救任务来说是十分有必要的。
HH-65A的续航时间约为4小时，飞行半径739公里，即便是在满负荷条件下其飞行半径仍能达到400公里，在一些近岸条件下完全满足海岸警卫队的搜救需求，同时由于体积小，也能够作为舰载机，在美国海岸警卫队的破冰船上实行短距起降。同单发直升机相比，双发的可靠性更高，即便是双发都失效的情况下（虽然概率很低）其仍能依靠自身弹出的充气浮筒在海上安全迫降。
为了延长HH-65系列的使用寿命，不断完善功能，使得其更加适用于现代海上搜救环境，美国海岸警卫队共为HH-65系列安排了升级换代的6步走战略。包括对航电系统，座舱环境不断升级改进以及安装数字化的气象雷达等，使得HH-65系列的服役年限逐步提高，根据美国海岸警卫队的计划，目前，海岸警卫队装备了19架HH-65C、70架MH-65C和12 架MH-65D直升机，升级后的“海豚”将在美国海岸警卫队服役至2027年前后。
未来我国直升机平台展望
随着我国工业和科技实力的不断增强，曾经依靠进口获得生产许可的日子一去不复返了，虽然在某些技术上仍存在短板，与国际上存在不小的差距，但在不久的将来这一系列关键问题都将被一一解决，由于受直-9本身平台限制，无论从载荷数还是飞机大小来看，都很难满足解放军的作战需要，目前我国自主研发的直-20通用型直升机开始了列装工作，填补了我国10吨级中型直升机的空白，为解放军遂行多样化作战提供了更多的选择。
直-20▲
除了陆军版的直-20，最近海军版的直-20F反潜型也是呼之欲出，这意味着直-20真正意义上的成为了我军未来空中力量中不可或缺的中流砥柱，在不久的将来，以直-20为平台的各种改进型，将为我军注入新鲜血液，甚至如同美军的HH-60J“松雀鹰”一样，成为我国海警的搜救机型也说不定呢。