055同时装备三套直升机助降系统，阔气同时，背

随着055首舰南昌号的服役，我国这种万吨大驱的透明度已经越来越高了，各种角度的高清视频和照片均已曝光。不过，它的直升机甲板还是“犹抱琵琶半遮面”，直到最近一张图片的出现，才揭开神秘的面纱。

直9准备在南昌舰上降落

图片中的这架直9，是我国海军之前的驱护舰标配的轻型反潜直升机，当它靠近055艉部的时候，显得是格外的小。由此足可见055体量之大，飞行甲板之宽敞。但是相比巨大的直升机甲板，这张图片更值得一看的是甲板上各种辅助降落系统，小编细细一数，竟有三种之多。一艘驱逐舰同时配备“鱼叉”、“捕熊阱”和“铺网”三种直升机着舰系统，055有足够的资格在全世界大吼一声：还有谁？！

055同时装备3种直升机助降系统

甲板上像下水道井盖一样的圆形格栅设备，是直9的“鱼叉”助降系统，这是由法国发明的直升机辅助降落装置，随着“海豚”直升机一起被咱们引进，广泛装备在我国几乎所有的新型驱护舰和大量军辅船上，是我国海军使用最多的直升机辅助降落系统。

直9在带有鱼叉系统的054A上降落

鱼叉的格栅和卡扣特写

直升机是垂直起降性能很强的飞行器，很多人以为它在军舰上的降落，只要有块空地停下来，关掉发动机即可，但实际上，并非如此简单。直升机降落在军舰上时，由于海浪的涌动，会有两种危险情况：一是甲板晃动太大，直升机降不下来，严重时可能导致坠毁，另一种是即使降下来停在甲板上，也容易发生侧滑，可能掉入大海，或者与其他设备相撞，因此在降落时，需要将直升机慢慢拉下来，然后与军舰甲板刚性连接在一起。“鱼叉”系统通过在舰载直升机机身下方安装一个带有卡扣结构的液压杆，着舰过程中“叉”住甲板上的圆形网状格栅，将直升机牢牢地锁住。

鱼叉着舰系统特写

而055甲板上几条竖线，则是两套“捕熊阱”系统的轨道，这是由加拿大首先发明的一种直升机助降装置。它通过一个四面凸起中间内凹的矩形装置，连接甲板下方的“拉降”绞车系统。舰载直升机在接近直升机甲板时，会放下一根带有锁头的牵引索，舰上人员使用工具钩住牵引索将其与从“捕熊阱”中拖出的绳索扣住，形成直升机与目标舰的柔性连接，随后“捕熊阱”的绞车开始收紧牵引索，将直升机“拉”到甲板上，并用“熊阱”锁住，或者通过轨道将它们送入机库。055有两个机库，所以甲板上有两条轨道。

海鹰和捕熊阱系统

与此同时，在055直升机甲板的外侧，还有一些卡钩装置，这是为卡28准备的“铺网”系统。“铺网”系统顾名思义，就是在甲板上铺上一层网。由于卡28机身是四轮结构，比较稳，降落就比较“简单粗暴”了，只用在甲板上铺设一层由高强度纤维编织而成的防滑网，就能够有效防止卡28着舰时的侧滑。

卡28降落就简单多了，铺层网就行

055同时装备3种4套直升机助降系统，看起来似乎很阔气，但如此多的设备也给它造成了不小的麻烦，比如大家看到“鱼叉”系统不是和其他军舰一样居中，而是偏左布置，好在055的直升机甲板非常宽大，不至于没有足够的空间。但是这样的设计会对甲板下的反潜设备的布置造成不利影响，实在是出于无奈。因为海直20迟迟不能服役，将来的产量也可能有限，整个舰队不可能立刻全部换装直20，所以055不得不兼顾两种甚至三种直升机起降的需求。

055直升机甲板虽宽敞，但是也Hold不住

另外，一般来说。“鱼叉”主要用于直9的降落，而“捕熊阱”则适用于体型较大的直升机，比如直20。不过，美国有些出口型“海鹰”舰载直升机也可以使用“鱼叉”系统进行降落。055后续的工作，是否可以将这两种直升机助降系统合二为一，简化设备？值得研究。

最主要的还是海直20快投产多生产

055的性能虽然在世界排名前列，很多设备甚至连美军“朱姆沃尔特”级都没有安装，但它并不是完美的，就像同时装备3种4套直升机辅助降落系统一样，需要继续改进，直到变得更加强大。

055并不完美