苏式飞机舱盖矮?设计师采集我军飞行员身材数
作者:慎独
在新中国航空史上,有诸多未能服役的飞机型号。它们未服役的原因多种多样,留下诸多遗憾。在这些未服役的飞机中,歼教-1无疑是极其重要的一型。
歼教-1,是我国自行设计制造的第一型飞机,也是自行设计制造的第一型喷气式飞机,来自我国第一个飞机设计机构,沈阳飞机设计室。设计歼教-1的专家几乎没有飞机设计经验,却在一个叫徐舜寿的天才带领下,摆脱苏联设计,大胆放眼未来,完成了一次速度快、质量高、极具科技含量的飞机设计,其中不少人成为我国未来飞机设计人才,为我国研制多型主力战机。
1956年8月2日,我国第一个飞机设计机构沈阳飞机设计所成立,主任设计师徐舜寿,副设计师叶正大、黄志千。
说到徐舜寿,这在中国航空工业可以说是个开山祖师的名字。如果说歼-20、歼-16、歼-10、运-20、直-20等是中国航空工业的果实,设计制造它们的成飞、沈飞、西飞、哈飞就是中国航空工业之树,而这些“树”之所以能茁壮成长,离不开他们共同的园丁——徐舜寿。我们现在熟知的几位飞机设计总师,大部分曾受过徐舜寿的教导。
飞机设计所成立后,徐舜寿建议尽快建立队伍,研制全新的飞机,以此锻炼队伍、培养人才,同时也可以满足空军需要。徐舜寿经过对中国航空工业设计制造能力的全面考察,决定研制一款时速在850公里/小时左右的中级喷气式教练机。设计原则为:飞机结构强度和安全性要满足教练机的飞行与训练要求;战术性能接近世界同类飞机的先进水平;制造、使用、维护简便,所用材料、成品、附件立足于国内。经报请空军和航空工业局批准后,新型喷气式教练机被命名为歼教1,又称“101号”机。
在当时,112厂等已经基本实现了对米格-15的仿制能力,有着丰富的修理经验,对苏联飞机的设计思路有了相当的了解。但徐舜寿并没有将眼光局限在苏联飞机上,他认为,未来空战中雷达的作用越来越大,而最适合安装雷达的位置是飞机的机头,所以不能采用机头进气,否则会限制雷达的性能。他决定采用两侧进气,这在当时还是很少见的。在徐舜寿的带领下,1956年底便完成了设计方案。并在1957年2月得到了空军与航空工业局的批准。
虽然是国内首屈一指的设计师,但徐舜寿没有闭门造车,而是来到空军一线,与飞行员交流。飞行员说苏联飞机舱盖矮、手柄大,徐舜寿就带头采集1400名飞行员的身材数据,以此作为设计依据。负责气动布局设计的是顾诵芬,只学过螺旋桨式飞机的气动设计,徐舜寿就给他一些钱买资料,顾诵芬还专门去北京航空航天大学图书馆查阅。
当时的所谓设计所,不过是一间平房,支几张桌子,大家在里面画图办公。没有零部件,大家就自己手工制作,一个个设计师硬是练出一手技术工人的功夫。经历千辛万苦后,1958年7月24日,101号歼教-1总装完成。与此同时,为歼教-1量身打造的喷发-1也在黎明发动机厂制造完成。
7月26日,这是个划时代的日子。这一天,歼教-1在沈飞机场首飞成功,试飞员是于振武。为了保密,这次首飞没有见诸报端。当于振武完成试飞走下飞机时,徐舜寿紧紧将他抱在怀里,两人一起抱头痛哭。一年零9个月,这是从接到任务到首飞的时间,对于从零开始学习设计飞机的中国人来说,这无疑是一个奇迹。
刘亚楼与叶剑英专程来到沈阳参加歼教-1的报捷大会。于振武驾驶歼教-1进行了一次汇报飞行,他除了作出一些常规的飞行动作,还做了几个低空高难度动作,看的两位首长兴奋不已。
歼教-1虽然是中国航空工业的处女作,但性能并不落后,歼教-1采用串列双座、两侧进气道、梯形下单翼布局,全金属机身,液压收放前三点式起落架。动力装置为一台喷发1A喷气发动机,额定推力15.3千牛,最大推力16千牛。机头左侧装有一门23毫米航炮,左右翼下各有一个挂点,可挂副油箱或普通航弹。歼教1机长10.56米,机高3.94米,翼展11.43米;空重3149千克,正常起飞重量4159千克,最大起飞重量4602千克;最大平飞速度840千米/小时(高度8千米),最大平飞马赫数0.77(高度10千米),实用升限14500米,最大爬升率28.4米/秒(海平面),最大航程957千米(机内燃油)。综合来看略高于同时代的捷克L-29教练机,而L-29则服役到了80年代,倘若歼教-1能够进入量产并打入世界市场,前途不可限量。
相比于歼教-1的成功,这次研制培养出的人才队伍无疑更加宝贵。除了徐舜寿、叶正大(叶挺之子)、黄志千外,还有日后的歼-8总设计师顾诵芬、强-5总设计师陆孝彭、歼-7G总设计师屠基达、歼轰-7“飞豹”总设计师陈一坚、中国气动弹性专业奠基者管德等。虽然歼教-1未能进入空军服役,但其在中国航空历史上的意义应该为人们所铭记。
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