“夜轰”悲歌—被创新耽误的英国单翼轰炸机，

轰炸机在第一次世界大战已经登场，当时轰炸机制造相对简单，而且在夜间也是不利于飞行，对夜间执行轰炸存在相当大障碍。然而，轰炸机逐渐在对地打击中扮演相对重要角色，发展轰炸机潮流也是不可阻挡。但是，夜间轰炸机研发也是迫在眉睫。

1927年，英国空军对重型夜间轰炸机需求是建立在美国B.19/27规范设计打造，在当时标准也是相当高，而且对飞行速度和装备要求都严格限制，招标要求大概内容：

1、重型双引擎夜间轰炸机必须保证双翼飞机。

2、轰炸机必须在海平面全速飞行30分后，在1480千米范围内在3050米高空以185千米每小时的速度投掷680千克的炸弹。

费尔雷公司再根据英国空军要求上，大胆创新试图打破当时主流轰炸机陈旧的设计方式，采用单翼重型亨登轰炸机。同当时汉德利·佩奇研发的双机翼设计H.P.50轰炸机竞争，最终费尔雷公司亨登轰炸机胜出。

亨登轰炸机研发过程

亨登轰炸机原型机，带有两个发动机和封闭驾驶舱

最初费尔雷在亨登轰炸机验证机动力系统采用两种方案：一种是装备两台“木星VIII”型星形活塞发动机，一种则是F.XIS型V字形活塞发动机。而英国空军采用前者方案，在1930年，亨登轰炸机原型机进行首次试飞，装备两台“木星VIII”型星形活塞发动机，每台发动机功率达到525马力，置于一台窄弦汤森环形发动机罩内，各驱动一台双桨木质固定螺距螺旋桨。可是在试飞过程中，原型机暴露出严重的问题，例如方向舵和飞机稳定差等，结果在1931年试飞中，原型机坠毁导致研发进度被严重拖延。

亨登轰炸机侧面全图和首席测试飞行员

此后，费尔雷在吸取第一架原型机不足之处，对原型机进行改进和结构调整，为减少星形发动机周围扰动气流产生振动的不利影响决定降低发动机马力，采用480马力的发动机，而且在尾部试试操纵电缆等，第二架原型机随后进行飞行测试。可是，由于第一架原型机造成的坠机影响导致竞争对手一同参与评估。之后，费尔雷不断调整亨登轰炸机，改进和微调轰炸机局面，加装阻力副翼和机尾表面部署调整片，不断推出后续改进型的亨登轰炸机，只是在英国空军装备过程中，败给竞争对手。毕竟，亨登轰炸机大胆的创新为这款战机埋下伏笔，后续研发始终根本不上进度，再加上不断调整都错过黄金时期。因此，亨登轰炸机结果与现实的差距可见一斑。

亨登轰炸机坠机场景

亨登轰炸机整体结构贯彻独特和创新

但是，英国轰炸机全部采用金属制成，主体结构采用钢铁结构，只是在次要部位采用铝合金。然而，亨登轰炸机依然采用这种建造模式，只是区别在于英国轰炸机之前装备的都是全金属双翼轰炸机，而亨登轰炸机是英国首款全金属悬臂式单翼轰炸机。虽然，亨登轰炸机设计理念超前，只是对于这种单翼轰炸机预估前景无法预料，导致在原型机试飞过程中，经历惨痛坠机也是理所当然的结果。

亨登轰炸机三视图

亨登轰炸机主体结构也是钢铁结构，外部采用蒙皮覆盖，机头最前端和尾部采用轻合金板外壳。在当时世界上轰炸机主流全部为双翼，而亨登轰炸机采用深部悬臂机翼和精心设计起落架，绝对是独具一格，这也可能是英国空军早期钟情亨登轰炸机的缘故所在。亨登轰炸机机体中央部分和机身作为整体制造，这对现代来说很可能是翼身融合，由于全部采用钢结构，机身部分整段制造也是十分难得。

亨登重型夜间轰炸机，全部钢结构

亨登轰炸机机翼动力装置包括两个翼梁，每个翼梁均由上下区域和架子组成，为保证轰炸机结构强度，特别在进行高空和高速飞行中，特别是在空中转弯时候尽量减少对机体伤害。机身分为三部分，上部和侧面突出部分由蒙皮覆盖，而且机鼻到维护横截面处在处在同一水平面，后机身部分则采用三角形桁架结构。

亨登轰炸机与众不同之处

亨登重型夜间轰炸，带有单个手电筒和降低的偏转器。机翼上表面名称显示燃油箱和炸弹舱的位置

亨登轰炸机在原型机采用新技术重要体现在炸弹安装处的内容位置，炸弹位于油箱附近的机翼中央，而且长度相对来说也是颇长，可足够容纳454千克重的炸弹。而且如果加载副油箱而不是携带炸弹的情况下，可实现长距离的航行。因此，亨登轰炸机整体而言再考虑到长距离航行的情况。轰炸机长距离飞行是必不可少的重要因素的，对于重型轰炸机而言。虽然二战之前轰炸机，整体重量跟现在轰炸机相比，存在吨位小等因素，而亨登轰炸机最大起飞重量只有9吨。因此，尽可量保证轰炸机航程也是费尔雷创新重要之处。

亨登重型夜间轰炸机机组登机，轰炸机三叶螺旋桨

在机枪尾部和机鼻位置之间的狭小通道，采用铝合金制成的通道，保证在轰炸机飞行过程中，机组人员可以自由地从一端移动到另一端。而为实现这种移动方式，亨登轰炸机采用将玻璃驾驶舱移至左侧，飞行驾驶舱位于前翼梁区域的机身中，而且机头也采用窄而细长的整流罩。

被创新耽误的亨登轰炸机

亨登轰炸机从首架原型机开始试飞到装备英国空军，持续时间长达3-5年时间，而整体规模装备也是不大，只有英国装备一个中队，这也是唯一装备亨登轰炸机的英国第38中队。而随着局势发展和英国对轰炸机新标准提升，费尔雷也试图升级亨登轰炸机达到英国新制定的B.20/34标准，改进型亨登轰炸机被称为亨登MK-II型轰炸机，动力装置采用两台“隼”VI型发动机，达到695马力增压发动机，而且飞行驾驶舱配置座舱盖，机顶和机尾安装滑流导向偏转板等。费尔雷也试图在改进亨登轰炸机时领先对手。可是，亨登轰炸机在创新道路上，特别是单翼轰炸机改进和研发，根本没有任何前例可寻，也就是相当于摸着石头过河，而对手研发的双翼轰炸机却在费尔雷的亨登轰炸机改进中，最终占得先机。

亨登轰炸机服役和结局

亨登轰炸机在英国空军服役场景

亨登轰炸机最终在英国空军仅仅服役四年时间，就被“惠灵顿”轰炸机所取代，原本被英国空军看中和寄希望的轰炸机就这样结束自己的使命。由于，亨登轰炸机服役时间相对很短，在服役期间并没有发生严重的故障，其中一架由于未经许可起飞导致坠机。幸运的是两位飞行员未受伤。亨登轰炸机在1939年全部退役，这也是这款轰炸机最终的下场。不得不说，亨登轰炸机在设计之时，费尔雷超凡设计理念和远见的眼光是值得肯定的。虽然，费尔雷亨登轰炸机整体四分之三部分尽管已经初具现代化特征，但其仍然配置着传统的固定式起落架、蒙皮覆盖外壳和开放式座舱。而轰炸机达不到英国空军标准也是事实，最终下场只能是黯然退场。

总体评价：

亨登轰炸机依仗着创新而单翼而闻名，可是这款战机在试飞过程中，逐渐暴露的问题根本算不上优秀的夜间重型轰炸机，恐怕这也是辜负其创新的名声。在二战之前，亨登轰炸机被认为是英国设计制造最好的轰炸机之一。但是，这款极具挑战性和前途轰炸机就如同被魔咒般命运相当不好，以至于英国空军逐渐失去的亨登轰炸机单翼设计，转而着迷双翼的轰炸机，这都导致亨登轰炸机转折点到来。英国空军认为亨登轰炸机已经过时，在继续研发和装备也是浪费时间。因此，亨登轰炸机最终定格在装备少量，而且退役极快的境界中，也为这款战机划上时代的烙印。