现代航空史上最悲催战机，国家动荡中前途尽失

武器装备和国家命运是紧紧联系在一起的。最好的明证就是苏联解体后，俄罗斯受到重创的军工业。相比于“乌里扬诺夫”级航母的半途搁浅，身材纤细的苏35命运则更为悲催。

明明是一线明星，却因为时运不济变成了十八线配角。

一、超级战机

在苏27S尚未服役的1981年，苏霍伊设计局便开始酝酿一种大幅度的改良计划。一方面要再次超越当时美国的F15C；另一方面要将一些还来不及在基础型落实的技术用上，以造出总设计师心中的超级战机。这个“超级战机”在1983年正式开始研制，计划的代号为T10M，也就是后来的苏35。

当时的苏27虽然达到了超越F15A的目标，但整体而言还是属于“几乎追上、局部落后、部分不对称超越”的产品。对比之下，苏35相较于同时代的西方战机则是全面追上甚至超越。

二、升级的航电系统

该机采用多功能更全面的航电系统，如具有更多操作频率、探测距离更远、具备对地/对海处理能力的N011雷达；探测距离增倍的25sh光电探测仪；与西方战机相当的SPO32雷达预警接收器；感热式导弹来袭报警器；玻璃化座舱等，甚至还装上了后视雷达。

其中机载雷达的性能与当时西方主流战机相当，比如攻击用的搜索雷达N011。它拥有两个独立的阵列天线，可以涵盖X波段与L波段，能够在400微秒内切换波束，性能远超机械扫描雷达。

N011既可以空对空，也可以空对地/对海。在空战中，它可以搜索400公里范围内的目标，并跟踪200公里内的目标，同时监测的空中目标多达15个。

在攻击地面或海面目标时，雷达视目标的体积决定侦测距离。比如探测军舰时，最大可达120公里搜索范围；而面对地面装甲集群的时候，数据则降为40到50公里。

除了射击控制的雷达以外，苏35搭载的预警雷达也是非常先进的。比如苏27装备的俄SPO15雷达只具备非常粗略的预警能力，且只能存储6种雷达资料，苏35的SPO32则具备更多的警戒模式，并可以储存128种雷达资料。

此外SPO32预警波段拓展到L波段，可以对追踪扫描模式中的雷达信号进行预警。这就意味着，一些国外常规的预警机和来袭导弹都能做到提前预警。这些航电系统不仅使苏35超越了F15C，甚至对比后来服役的欧洲战机“台风”或“阵风”，数据性能也丝毫不怂。

不过作为航电系统先进的代价就是重量增加，与前几款苏系战机相比，苏35航电系统增重了1500公斤，总重达到4000公斤。算上机体结构，此时苏35空重达到了18400公斤，相较于苏27S重了2100公斤。

不过，在使用了前翼增升降稳以及更大推力发动机增加推重比，并增强飞行控制系统后，苏35飞行性能得以青出于蓝，甚至达到了设计师原来预期的超机动性能：能进行更多可控的超大攻角机动，并在超机动中发射导弹。

在苏35接近定型时，苏霍伊设计局又进一步应用了更多的前卫技术造出了苏37，于1996年出席国际航展。苏37有了更为利落的“玻璃化座舱”，拥有向量推力技术而具备更出色的超机动性，并改用相位阵列天线。成为当时除了美军F22外规格最佳的战机。

三、多舛的命运

按照苏联官方自己设计好的计划，能够与F22相抗衡的第五代战机应该在90年的末期，最迟到21世纪初就必须服役。在此之前则有多用途作战性能的苏35或者苏37支撑门面。

不过苏联解体之后动荡的时局和惨淡的经营状况，让五代机的研制计划不断拖延直至最后终止。这也波及到了已经达到量产标准的苏35。

苏霍伊设计局最终只量产了3架苏35，从此这几架飞机开始往来奔波于国际各大航展，像演员一样到处走穴，只求可以在国外寻求到买主，为后续量产计划获得启动资金。

最终在不利的诸多内外因素的叠加下，第一代苏35的销量不甚理想。苏霍伊利用苏35的技术开始反哺苏27，制定出若干提升性能的计划，先后造出了物美价廉的苏27SM、苏30MK系列等。后者不仅为俄军所采购，也成功成为国际军机市场的热销款。

苏霍伊资金宽裕后，又对苏35进行再升级，先后出现了苏35UB、苏35S和苏35BM等。而由于基本型与小辈们相比性能出现代差，被一些军事专家直接划归为苏27的衍生型，人送绰号“苏27M”。

这个看上去就很LOW的代号为第一代苏35画地成牢，估计当时谁也不会想到，国家引发的社会动荡最终会让一代先进战机就此没落。