超音速，电力推进，三层甲板飞机——你认为你已经看到了所有关于新飞机概念的东西吗?

稍等一下，还有胶囊飞机。

有几个独立的项目正在探索模块化飞机的可行性，这可能会改变人们和货物运输的方式。

瑞士联邦理工学院发明了一种被称为“夹空气”的革命性飞机设计。

另一个是由欧洲工程服务公司AKKA Technologies设计的Link & Fly概念车。

未来和破坏性的

虽然概念可能是边界推动，Clip-Air的灵感更平凡:不起眼的集装箱。

尽管设计简单，但或许正因为如此，集装箱是上世纪最具颠覆性的发明之一。

它使货物能够以低廉的价格从一种运输方式转移到另一种运输方式，并促进了所有现代经济体所依赖的复杂供应链的发展。

从卡车到巨型货船再到货运火车的运输是无缝的，集装箱可以反复使用，大大降低了长途运输的成本。

这就是多式联运的神奇之处，也是这个未来主义的、可能改变游戏规则的概念希望效仿的地方。

中间性也是Link & Fly提案的核心。

事实上，AKKA Technologies正日益将自己定义为集成移动解决方案的提供商，模糊了其汽车、铁路和航空航天业务之间的区别。

在Clip-Air和Link & Fly中，关键的思想是飞机是由两个元素组成的。

有飞行部件，包括机身、驾驶舱和引擎。

然后是胶囊，许多可拆卸的胶囊可以作为船舱或货舱，取决于选择的配置。

这两款概念飞机都有一个拱形的机身，有一个上升的机翼，发动机安装在顶部。这使得它有可能把小屋的权利，并连接和分离它很容易。

例如，Clip-Air是基于飞行翼的概念，让人联想到隐形轰炸机。有些人甚至会发现X-48的一些相似之处，X-48是十年前为NASA开发的一种实验性无人驾驶飞机。

通用性的设计

一对长长的金属腿从飞行翼的每一侧伸出，包含着起落架机构，使机身保持在离地较高的位置。

这个高度是为了让胶囊舱挂在飞机的腹部，就像战斗机携带炸弹和导弹一样。

这些胶囊舱可以用来运载乘客或货物。

事实上，尽管Clip-Air的速度和航程有望与现代中型客机相媲美，但这一概念的美妙之处在于它的多功能性。

Link & Fly的概念提出了一个类似的设置，模块可以适应同时携带多种货物和乘客组合。

这样一来，一架飞机就可以扮演多种角色。

胶囊舱也可以很容易地与机身连接和分离，使飞机能够在地面上实现非常快的旋转。

洛桑联邦理工学院(Federal Polytechnic Institute in Lausanne)负责克利普- air项目的克劳迪奥•莱昂纳尔迪(Claudio Leonardi)表示，这将使运营商能够最大限度地利用机身，而机身是最昂贵的部件。

无缝转移

更重要的是，对于乘客来说，登机过程可能会变得更快，压力也会更小，因为他们可以在飞机起飞前很早就登机——告别了过道堵塞。

还有这个概念的多模态方面。

与海运集装箱一样，夹式空气胶囊可以无缝地转移到卡车和火车上，这不仅为货运运营商，也为航空业打开了一个充满可能性的世界。

例如，可能会出现谁来管理机身和客舱的问题。在Clip-Air（夹式空气胶囊）的情况下，这些可能是多个舱室，因为每架飞机上最多可以安装三个独立的舱室。

与铁路或航运业类似，一些公司可能专注于飞行，而另一些公司则专注于乘客体验。

乘客甚至可以从三个不同的竞争者中进行选择，他们都乘坐同一架飞机。

运营商也可以在机场以外的地方推广多式联运线路。

“杰出的工程”

乘客们可能会在当地的公交车站登上一辆胶囊车，然后在这个国家或这个星球的另一边的另一个城市醒来，在这段路、飞机和火车的旅程中，他们没有离开自己的座位。

这种情况发生的概率是多少?

Airinsight是一家提供航空业市场情报的咨询公司，其创始人艾迪生•肖兰德(Addison Schonland)表示，这一数字相当低。

Schonland说:“虽然从工程的角度来看，这可能是一项伟大的技术，但要使它商业化将是非常困难的。”

“它将需要与久经考验的成熟技术竞争，坦率地说，市场是否准备好接受这样一个激进的新概念，即使从长期来看也是值得怀疑的。”

“无论如何，如果这个概念能够实现，我认为它首先适用于货运。”

AKKA技术公司也不指望它的Link & Fly能很快投入生产。

虽然设计是全面的，也就是说每个方面的设计都考虑到了技术的可行性，但它的主要目的是展示新兴的技术。

AKKA Technologies的创始人兼首席执行官莫里斯•里奇(Maurice Ricci)表示:“我们的职责不是制造Link & Fly，而是在未来多式联运系统的发展中，陪伴原始设备制造商。”

“类似于我们的电动自动驾驶车辆Link&Go，虽然2011年就推出上市了，但最近市面上反馈仍然暴露了一些关键的技术问题，同样的情况很可能发生在Link&Fly上，潜在的未知的技术问题”，里奇说。

以Clip-Air为例，研究人员充分认识到未来的挑战，需要多年的进一步研究和测试来验证这一概念。

然而，莱昂纳尔迪仍然坚持他的最终目标，即建造一架能够同时搭载三架胶囊舱的飞机，每架可搭载150名乘客。

他表示:“我们只使用已经投入使用的、业内知名的技术和材料。”

Clip-Air的研究人员也在研究使用生物燃料或液氢作为替代燃料的可能性，他们已经开始与航空航天工业进行接触。

获得某个主要行业参与者的支持将会改变游戏规则，团队希望听到任何对此感兴趣的人的意见。

与此同时，Leonardi的机组人员正准备建造一架小型的Clip-Air原型机：一架10米长的无人驾驶飞机，不管模块化航空的长期前景如何，它一定会激发人们以及专业航空未来主义者的想象。

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