许家印高调造车，先是要和贾跃亭合作，后来闹

许家印高调造车，先是要和贾跃亭合作，后来闹掰，现在决定自己干。一上来就是一连串的大手笔，先是把世界上能数得上名的设计师都请来，接下来又把全世界数得上名的配件商都请来，开誓师大会。不得不承认，现在全世界没有一家有如此实力的企业以如此气魄进入电动汽车行业。汽车业虽然有比较高的技术门槛和资金门槛，但作为一个发展了100多年的传统行业，技术在卖车中所占的成分已经很小。没有哪家企业是真正靠技术卖车的。真正的壁垒是这些车企通过100多年时间建立起来的品牌。汽车品牌意味着消费者对车企从技术、到制造工艺、到外形设计、到功能、到性价比全方位关注，这种关注不仅仅局限在当下，而是100多年或是几十年来的历史沉淀，尤其是高端品牌。这是汽车品牌在消费品里的不同之处，汽车品牌不仅仅要被知晓和喜欢。其购买欲的启发需要一系列复杂的多多支点，而且这种支撑还必须连续。许家印要面对的根本不是在技术上、设计上能够制造出一台什么车，而是能不能在短期内打造出一个汽车品牌。特斯拉做到了这一点，主要依靠电动车早期发展自己的独家技术和马斯克本人超凡的个人品牌影响力。这两条许老板都不具备。那么许老板必须走另外一条品牌速成之路，这就是我们目前看到的这一套组合螳螂咏春王八拳。最高端资源的堆积和组合。这一招暂时能获得高关注度，但并不构成快速打造品牌的要素。当然，我希望看到任何一家中国汽车企业在电动汽车领域的弯道超车或者换道超车。蔚来和恒大带来了最大的可能性，但他们需要极高的智慧和能力才能获得成功。