远望号火箭运输船队送抵文昌后回港

　　集装箱稳稳落到运输车辆上。

　　航渡期间，气象岗位船员记录数据。

　　远望号火箭运输船队结束了长征五号遥三火箭的海上运输任务，昨日靠回母港。远望21号、22号船组成的火箭运输船队，是我国首支专门的火箭运输船队。火箭海运与一般货物不同，对震动、湿度、盐雾等环境十分敏感，因此，每次任务都面临很大挑战。

　　记者从中国卫星海上测控部获悉，远望号火箭运输船队昨日靠回母港，结束了长征五号遥三火箭的海上运输任务。

　　据中国卫星海上测控部远望号火箭运输船编队负责人史喆介绍，本次出航，两艘火箭运输船共出海40余天，单船航行约4900海里，打破了运输船出海时长纪录。

　　从2016年起，我国在新发射场发射新火箭，火箭的运输也走入新的海运时代。

　　释疑1

　　为何长征五号火箭要坐船？

　　在海滨发射场发射，直径超过铁路桥梁涵洞限制

　　10月22日，火箭运输船队从天津港启航，装载从天津大火箭基地生产的长征五号火箭。经过5昼夜航行，船队安全抵达海南文昌清澜港码头。随后，火箭通过公路运输方式，分段运送至文昌航天发射场，两艘火箭运输船则返回母港。

　　在我国长征运载火箭家族中，目前只有两型火箭享受海运待遇：长征五号和长征七号。长五和长七的发射地，都在文昌航天发射场发射。此前我国火箭均在内陆发射场发射，采用铁路运输方式抵达发射场。文昌航天发射场启用后，海运成为更加便捷的方式，而且海运相对于铁路运输更加平稳，有利于保护火箭的安全。

　　另一个现实考虑是，受限于我国铁路桥梁涵洞的限制，我国火箭设计以前最多只达到3.5米直径，更“粗壮”的火箭就没有办法运到内陆发射场。随着直径5米的长征五号火箭的诞生，以及未来更大直径的重型火箭的研制，海运成为更好的选择。

　　2016年6月25日，我国研发的新一代中型运载火箭长征七号在文昌航天发射场首飞，这也是文昌发射场建成后首次启用。这枚长征七号是首枚享受海运待遇的火箭，专门为火箭运输研制的船只远望21号登上舞台。

　　释疑2

　　为何不用一艘大船运长五？

　　文昌清澜港航道较窄、线路曲折，无法容纳大型船只

　　我国目前共有远望21号、22号两艘火箭运输船。远望系列的其他船只，即远望1号-7号，均为航天远洋测量船。远望号系列都归属于中国卫星海上测控部。

　　两艘船单船可以运输长征七号，双船编组，可以分段将我国最大的火箭长征五号安全运送到文昌。2016年9月，远望21号与22号首次携手，完成了长征五号遥一火箭的运输任务。

　　远望21号和22号两艘火箭运输船体量相等，长130米，宽19米，吃水深度5.8米，排水量9080吨。不到万吨级的体量，作为海洋运输船舶来说并不算大，为什么不直接使用一艘大型货船运送长征五号？

　　史喆解释，这是受长征五号海运目的地——海南文昌清澜港的航道所限，清澜港进港航道较窄，并且线路曲折。出于安全角度，不能采用过大的船舶进行运输。

　　释疑3

　　运输火箭最怕什么？

　　火箭吊装、运输均有难度，对震动、湿度、盐雾等环境敏感

　　两艘船交付使用以来，单船累计航行达4万余海里，圆满完成了十余次海上运输任务。

　　据悉，此次出航，两艘火箭运输船穿越渤海、黄海、东海、南海。航行过程中，运输船队展开了狭水道航行、渔区航行、大风浪区域航行、大雾天气航行等多种航海演练，加强了船员气象数据收集、减摇鳍释放、火箭货舱综合保障等基础项目演练。

　　火箭吊装是任务的重点。长征五号的集装箱数量达40件，总重量超过1000吨，箱体尺寸大小各不相同，最大的长度达到30多米，大约是国际标准集装箱的6倍。因此在装船和卸船的过程中，保持箱体的平稳和落点的精准，是对吊装技术最大的考验。

　　火箭吊装技师江成波说，每一次吊装作业，团队都会组织负责人、操作手、司索员等多部门人员展开技术交流，熟悉吊装任务流程。此次吊装过程中，在确保安全的情况下，多种吊装方法首次投入任务使用，提高了吊装速度。