沈进军：从汽车流通视角看，车市下行的归因与求解

　　2019年上半年，我国汽车保有量已达2.5亿辆，作为汽车产业链的重要环节，汽车流通连接着汽车生产和消费，如同血管般输送着每年千万辆的汽车：每年中国近3000万新车产量都必须通过汽车流通环节送达到消费者。

　　随着车市的下行，各大车企叩响了数字化转型的大门，汽车流通产业痛点显现，也开始了更深入的自我审视，开始求变。

　　几天前，2019中国汽车流通行业年会暨博览会在厦门召开，中国汽车流通协会会长沈进军在会上表示，我国汽车市场已经进入存量阶段，必须通过盘活存量拉动增量，提升和加强新车、二手车两大市场的互动性。而经销商要主动拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦到提升运营效率，提高用户体验和满意度上。

　　沈进军认为，车市下行的问题可以归因为汽车流通环节的受阻，同时，这是汽车领域的大变革时代，要打通汽车的流通环节，需要厂商、经销商、互联网、科技公司各生态的共同努力和求解。

　　中国汽车流通协会会长 沈进军

　　归因：车市下行再溯源 问题在流通环节

　　生产、流通、消费，是一个行业的三大组成部分。沈进军认为，将汽车产业化繁为简成这条线，对车市下行进行归因——是“流通”这个中间环节出了问题。

　　“通过数据可以看出，从消费端看，其实消费基本面并没有改变，因为大家对于消费预期、未来收入预期各方面可能有点看不清楚，会延缓购买。中国的汽车产能已经远远大于市场需求或者购买。因此，问题不在生产、消费端，而是出在流通环节。”沈进军说。

　　1.生产供给和市场供给的不均衡，存量需求未挖掘

　　“中国汽车保有量已经达到2.5亿辆，这是一个巨大的存量市场，当我们想换车时，必须把手里的车卖出去，而且必须卖一个比较合适的价格才会买新车，二手车市场则承担了这个市场供给的角色。”

　　沈进军认为，流通环节的一大问题就出在生产供给和市场供给的不均衡，新车与二手车比例严重失调。

　　“我们国家新车销售2800万辆，但二手车交易量才不到1400万辆。如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是我们现在要做的事情。”沈进军说。

　　2.汽车市场发生根本性改变，消费者体验亟待提升

　　沈进军认为，流通环节的痛点还存在于4S店。

　　4S店是汽车流通的核心主体，连接着车厂与消费者，也是汽车流通行业的进化见证。行业迅猛发展，市场飞速变化，而4S店却没有及时优化经营理念、提高运营效率。

　　沈进军说，“在汽车市场发展中，市场上经营的业态、经营的主体、经营的模式要多元化，要有竞争，这样消费者才有选择，但是4S模式往往较为单一。这不能说是4S店问题，而是在历史发展中汽车产业发展太快了，而销售模式又缺乏创新，形成了这个问题。”

　　另外，如今的汽车产业，也必须将“人”的重要性再次提前。沈进军认为，汽车市场已经迎来了根本性改变：从卖方市场或者说产品为导向的市场，转入了买方市场或者说消费者为导向的市场。

　　流通环节的功能不在仅仅是汽车产品的流通，更重要的是作为和消费端衔接的重要桥梁，还连接着人与车、人与经销商、甚至人与厂家。而提升效率和用户体验将是4S店今后的发展方向，“以人为中心”的智慧4S经销模将促进汽车流通效率的提升。

　　求解：互联网做助手，共同推进流通环节数字化

　　作为中间环节的汽车流通面临着诸多问题，如何盘活存量拉动增量，如何加强新车、二手车两大市场的互动性，又如何优化4S店体验？车市凛冬，急需要一股热流打通汽车流通瓶颈，沈进军认为，互联网将在这次“大变革时代”扮演着重要的作用。

　　1.盘活二手车市场：二手车流通的未来是B2B拍卖模式的数字化

　　沈进军认为，二手车市场流通受阻的一大原因，是因为相比新车流通，二手车缺少从厂家到4S店直接的“批发环节”，因此流通效率极低，所以二手车流通往往需要采用拍卖模式，构建自己的批发环节。

　　当二手车构建了拍卖交易平台后，互联网便可以在这个平台施展身手，做出规模。

　　“二手车拍卖采用B2B模式，上游是车源方，比如做租赁车的金融机构、厂家、置换了一批车的4S店，下游是二手车零售商，这个时候互联网技术就有用武之地。B2B，不存在跟消费者发生关系，也不会承担售后服务，因为卖的是零售商。如果2C，这个模式会非常沉、非常重，互联网公司的优势就很难发挥了。”沈进军说。

　　搭建了B2B模式的拍卖平台，互联网工具可使得该平台流程数字化。沈进军认为，互联网可以在这方面发挥巨大能量，以促进二手车的流通。

　　2.4S店的革新升级：需要以人为中心的数字化改造

　　汽车流通需要“变革”，除了需疏通二手车的流通路径，4S店也将需迎来一次革新。