快递届跑出新黑马：吴京交朋友网代言，跨省8小

一家企业选什么样的路走，其基因里一定带着创始人性格的投射。要了解身披紫衣的时效“黑马”——跨越速运，不妨听听他的创始人胡海建怎么说。

文 | 蒋菲

编辑 | 陈晨

笼罩在跨越速运头顶的神秘光环一重又一重。

他是靠着什么样的网络和布局，实现跨省最快8小时的超级时效？又是怎样在高手如林的快递市场，悄然切走日均万吨的市场货量？在短短12年时间里，从一家名不见经传的公司成长为估值200亿的独角兽？

与聘请吴京作为明星代言人的高调相比，跨越的创始人兼CEO胡海建低调到12年间从未接受公开采访。日前，跨越速运胡海建罕见地接受800里加急记者的访谈，揭开神秘面纱。

深圳市宝安区汉莎航空园内，跨越速运的新总部大厦坐落于此，通体采用玻璃幕墙，配合着从宝安机场出发，偶尔仰头划过蓝天的飞机，令跨越速运看上去更带有互联网公司气质。

胡海建难得出现在董事长办公室里，身着黑色Polo 衫，白色长裤和乐福鞋，看上去倒更像个程序员。用公司员工的话说，“老板跟程序员在一起时间更多”。胡海建也更乐于承认，自己是个IT男，随时随地都能与CTO和产品经理讨论。

跨越的故事源起于2007年8月13日的热辣夏日，胡海建在深圳一隅注册成立一家航空物流企业。此前，他一路从基层走来，在人、车、货、场等岗位待过，积累行业经验。

胡海建发现，当时的快递市场杂乱无章，多家快递企业承诺的限时达并不能实现，他性格中诚信和直来直往的一面，驱动他想做“有诺必达”并且“唯快不破”的快递公司。

中国物流行业发展史，就是一部市场不断细分、新赛道不断涌现的历史，而胡海建就是新赛道的领跑者。

凭借惊人的洞察力，胡海建作出抉择，将公司定位为一家主营“限时速运”服务的大型现代化综合速运企业。“那时同城8小时达已经不是难题，我要做就做‘跨省8小时’达，甚至更快。”

于是，跨越速运整合全国的航空货运资源，以此构建自己的空网。

这一定位至今看来仍是颇有前瞻性的举动，避开规模庞大、时效迅速的快递小件业务，抓住企业级客户的痛点：B端重货市场还尚未形成专业性极强的快递企业，多数企业重货、轻货、大小件都收，导致集货时间拉长，不符合企业级客户的时效要求。

因为跨越速运服务以B2B、大件货物、商务件、生鲜件等为主的企业客户，能够快速完成集货。而拥有充足且相对稳定的货量，又能给他带来与航空公司更大的议价空间，以及拥有绿色通道、优先安检装机等优势，这些都是保证其时效产品当天达的因素。

2008年，当时全球金融危机爆发，波及各行各业，快递企业也不能幸免，客户发件量骤减。胡海建伫立在寒冬中，咬着牙也要干快递，他“逆势而上” 不避箭镞，加大投入、扩充人员、车辆、场地、设备等，开通华南、华东、华北三大机场操作中心，覆盖重点货源区。

“我坚信2年内快递物流行业将会迎来新一轮的爆发。”

仅1年后，经济复苏，跨越的货量也如雨后春笋般迎来百倍级数量增长，胡海建在全国有机场的地方都设立了直营网点，全国网络初见雏形。

相比于其他的快递公司，有赖于网点的转运速度提高时效，跨越速运的货源装载率稳定、有保障，不需要建立庞大的网点群来收货、集货，而跨越速运的网点只是车辆装卸货集散的场地，当天达产品不需经过网点分拨便可直接送往机场配给点，节省物流运转的中间环节。

于是，跨越速运的走货轨迹可以简单分为“前端直营、干线整合、末端直营”，看上去只有三个流程，但调度、配货、跟踪、异常处理全靠人完成，需要沟通和协调的对象成百上千。所有这些，不管是静态的，还是动态的，必须要做到无缝衔接才能确保时效最优。

此时，建设一套强大的后台技术支撑系统迫在眉睫。从2009年开始，胡海建自己领头开始搭建跨越速运的第一套管理系统。他有着IT男惯有的固执，试图把“只要能看到人在工作的地方都用技术代替”。

在胡海建的办公室里，一幅巨大的投屏正为他实时播报着跨越速运发生的一切，大到网点、车辆、员工绩效；小到单票成本分析、分拨实时量、配货信息……

比如在车辆管理系统中，连车辆的规格、位置、车速、轨迹、温度、震动、货物信息、载重状态等信息都能进行实时监控，甚至连周边的路况、货物的状态也实现可视化管理。全都能实时查阅，让他足不出户就能一屏万卷纵览天下。

这套ERP系统名为“铸剑系统”，由1400名IT工程师，耗资数亿元，历时2年完成，系统内集成了TMS（运输管理）、VMS（车辆管理）、中台系统、MAP（货车版地图系统）等业务场景下的系统，甚至还包括内部的OA系统和HR系统等等，共计20多个大型系统，每个系统又分成多个子系统，总子系统数超200个，子系统与子系统相辅相成相成，结合AI智能、云计算、大数据中心，实现了路径规化、货量预测、智能调度等功能，并能够提升场地使用率、优化网点选址、辅助开拓新业务，减少对“人”的依赖。

最令他满意的是，“铸剑系统”突破了行业“动态路由”的难题，并实现了“以车代场”的全新运营模式。

何为“动态路由”？胡海建指出，物流是一个讲究批次和节点的行业，比如10点发第一批车，11点第二批……以往，物流行业多是有时间限制的静态路由。而动态路由可以实现，无论客户何时下单，立刻能从系统中找到实时出发的车辆，并根据路况、航班、目的地等各个因素及相关节点的成本计算出最适合的路线。

跨越的产品线能从单一的当天达，发展为次日达、隔日达、同城件、陆运件、生鲜速运等。主要是掌握了全国多数航空公司航班货仓的发货时效节点，从中筛选出优质的、符合跨越速运货运需求的航班，以此构建路由网络，提升时效性。在“铸剑系统”的加持下，N个用户，会有N*130多种方案，我们可以从N*130多个方案为用户寻找到最优的解决方案。

“铸剑系统”上线后，可以完成从下单后全自动化调度和管控指令，在提升效率的同时可以节约80%调度人力成本和20%场地资源，被释放的资源可再承接30%以上的货量运营能力。

直观地看，“铸剑系统”投入的第一个月就为跨越节省大量的成本，80%的人工调度、配货的岗位都由系统来完成，此外，跨越还在积极扩招道路数据清洗高级工程师、车联网架构师、地图数据开发工程师、路径引导高级开发工程师等高科技人才。

巨头们做出这些布局与成绩的一个共性逻辑就是——科技为王。作为新赛道的领跑者，有铸剑系统加持，胡海建又将要带领跨越速运这艘航母驶向何方，时间会给答案。