魏建军十法甲赛程问十答：长城汽车走高端是没

在魏建军作为长城汽车创始人的时候，外界常叫他“保定车神”；在他宣布履新魏派公司董事长后，他又为自己赢得了“保定皮耶希”的称号。

从“保定车神”到“保定皮耶希”，差别在于魏建军赌上自己的姓氏，做了一件特别有情怀的事情——以己之名打造一个高端汽车品牌WEY，还刚刚明确了全球化发展的道路。

而也正因此所累，11月21日，一贯低调的魏建军少见地接受了媒体的专访，放弃了自己之前所秉持的不抛头露面、渴望轻松生活的想法。

此前一天，WEY品牌在广州进行了三周年的品牌之夜活动。对于这个年轻的高端品牌，外界有许多能否走下去的疑问，而魏建军也有意让外界对这个品牌了解得更多，好让它走得更远。

于是，在魏建军带领长城汽车走过29年光辉岁月之后，有了以下的十问十答，让我们看到了一个“什么尖锐问题都能接得住”的耿直企业家。

长城汽车董事长魏建军

1.自主品牌走高端面临哪些困难？

魏建军：实际上高端确实不好做，要转变消费者心智，再加上中国还是在追求品牌的时代，（大家）要面子。但是也不能不走，现在赶上国家的消费升级，入门级的首付客户最早是4、5万块钱，现在入门级的差不多十来万了。

可是中国汽车企业缺乏走高端的方法，我觉得这是中国人或者中国企业，大部分不会做品牌的原因。但我们的规划不算失误，比方说我们把WEY在这个阶段定义成高端SUV，还是比较聚焦的，我们并不是一个混合性品牌，这个路数走的还算可以。当然在过程当中，我们在4S店网络布局上也犯了一些错误，我们铺得太快，没有向一线、二线为主，但是走高端，我认为是一个没办法的选择，就是你一定要走。

2.长城汽车的泰州整车项目启动，会不会扩张太快了，产生过剩？

魏建军：我们长城并没有轿车，由于新能源和需求端的变化，以及技术的特征，SUV车型面积大车身重，走电动化的道路能耗非常大，我认为电动车今后一定要走轿车化，走轻量化的道路，所以我们在其他地区布局这个事，我们认为非常有必要。

3.长城如何一步一步的推进国际化目标？

魏建军：中国的车企为什么过得很艰难，就是没有国际化，市场有限就不能把研发费分摊，包括供应商、经销商。对比国际品牌，丰田的单车效率最高，我们越是研究就觉得全球化一定要走。韩国汽车年产500、600万辆，大部分都销往国外，因为国内市场有限，人家是小底子外围大，我们是大底子外围小，我们有这么好的资源，不搞全球化有点说不过去。中国汽车的全球化真的不是噱头，一定要实实在在的推，我们建厂都选择在有港口的城市，这就是对未来做的规划。

4.大家说皮卡市场的春天来了，未来皮卡能贡献多少销量多少利润？

魏建军：皮卡我们并没有看得那么乐观，因为我们是皮卡起家的，这个市场我们呼吁了20年没有放开，实际上越来越紧。国家为了促进消费也在呼吁皮卡的放开，只是呼吁，并不是强制性的，这个市场有机会，也跟国家政策有关。比如说北京市场，很多北京用户觉得买燃油车希望不大了，退而求其次在就想五环以外用车，所以我们的乘用皮卡在北京市场火得不得了，11月份预计能卖到4000辆。

另外市场消费升级的趋势也是非常明显，以前长城做皮卡一直做不过日产，他们是高端，但我们这次推出长城“炮”之后，不仅全面，而且符合国六、还有汽油版，在高端市场压制竞争对手了。这一角度来说，我们真正的价值不是卖了多少车，而是确立高端皮卡的地位。

5.今年新能源汽车市场出现首次负增长，长城在这方面也似乎只是欧拉在发力？

魏建军：电动车今年退坡压力很大，长城汽车反而没什么压力，因为我们纯电动品牌暂时只有欧拉，销量基数少。在新能源领域长城汽车没有选择，必须要走下去，而且一定能走好。但是我们不会那么的激进，比如在什么时候停售燃油车。根据我们判断，可能在2020年就会迎来电动车爆发期，届时我们车型构建也会产生很大变化，长城汽车旗下四个品牌下一代主流车型里面都会含有新能源车型。

6.今年长城逆势上扬，但其他很多自主品牌断崖式的下滑，你怎么看？

魏建军：自主创新，应该把“自主”两个字去调，自主是因为我们以前太差，现在还谈自主就觉得我们太狭隘了，我们是一个全球化的公司。因为体制不同，发展路径不同，每个公司的背景不一样，不好说。但在研发方面，我们肯定要依靠自己，掌握核心技术。

7.长城让利不让市场的策略，可持续吗？

魏建军：我们保定做生意有一个老话：宁可干着赔，不能坐着等，资本市场应该更尊重这种说法，让利我还活着，不让利我死了市场就更难拿到了。低谷时期，我认为是有好处的，就是只有低谷才能创新，天天不用费劲就能挣钱，还创什么新。以前长城利润好的时候(一年)100多亿元，而且数据是非常真实的，但挣钱并不意味着企业多么健康，所以这让我们的思维产生了很大的变化，让公司的治理做了很多改革。以前都说我们长城利润高是因为我们控制成本能力强，实际上不是那么回事儿，今天我们还有很多浪费。让利不让市场，最终的结果是你有了很多变革，节省了很多效率，所以我们依然会有比较好的财务表现。

8.这些年大家只知道长城很厉害，但是不知道长城为什么强大。你怎么认为？

魏建军：实际上品牌带来的虚荣是有价值的，为什么买国外的车，大家都需要开一个好车武装自己，提升自己的自信，这是一方面。但是好品牌确实打下了很好的口碑，这是一个基础。购买行为主要是信任，信任才把交易成本交易过程变得简单，一个新的品牌，外界并不太清楚，出于不信任成本变高或者不交易。

关于“新四化”的事，我们认为我们投入得非常扎实，我们也有自己的路径，像我们的自动驾驶在三地开发，中国、美国、日本，在印度主要是做软件。这个东西不像外界说的那么神秘，我们做到什么程度？包括自动驾驶的控制器都是我们自己做的，从底层，硬件都是我们自己设计的。我们公司没有太多的外援，也没有说靠谁吃饭的资本。

控制成本我们也很注意。我们在研发费占销售收入的比重是3.75%，我们认为现在已经超过BBA的投入，因为他们公司研发费里面70%是人工费和差旅费，所以不要听他们瞎吹，我们工程师比他效率高。我们认为目前投资研发是最合算的，在中国等人工涨特别高的时候，做研发就不合适了。

9.中国做豪华品牌该不该先用钱砸出来？

魏建军：我认为做品牌应该加几个字，可持续的品牌，不可持续就不算一个品牌建设。我最近一段时间发现，互联网造车开始尊重传统造车势力，因为他们确实有点冒进。我觉得实际上是不是新势力不重要，还是个模式问题，在欧洲这么多的小众高端品牌挣钱的也多，不是新能源，跑车什么的也能挣钱。

新势力这一块我认为今后做好了也有机会。现在新势力的阶段比较艰难，找不到新的模式，比方说像我刚才说的车联网自动驾驶，自动驾驶要是没有批量，这个命题也说不过去。这里面今后还有很多学习的内容，要配合起来，要是跟某个公司共平台，要建这样的平台和你自己打造一个平台，这个成本是天壤之别。所以说应该跟传统企业合作，我们就挣点研发费，可能比大家都做的好。

10.作为企业，人才是用什么样的价钱才能招揽什么样的人才，你认为呢？

魏建军：你说的非常好，有道理，我们也是不断地在招人，我们不像国外的公司到中国，我们更多还是到美国用美国人，到欧洲用欧洲人，这种地域化更好。实际上WEY在找一些人，有时候他们也要适度的适应中国。包括未来，长城汽车将来从公司治理上，只要有一帮子对汽车热爱，对汽车有事业感的人去掌控这个公司，将来不要形成股份太分散的模式。实际上中国汽车圈子里，我觉得有背书的多，实战的太少，真正怎么做是外国人说了算。我们汽车圈人流动性也不少，新势力也给了很多机会。不好把握，这是今后最重要的课题。