97名乘客班机迷航，却招来2枚导弹！明知是客机

1978年4月20-21日晚上，大韩航空902号班机在从巴黎飞往首尔的过程中失踪，而没有按照计划在阿拉斯加安克雷奇加油。这架飞机偏离了航线，侵入了苏联领空，然后被苏联战斗机发射的导弹击中，被迫紧急降落在一个结冰的湖上。事后苏方称，发射导弹的飞行员实际知道这是一架民航机！

1978年4月20下午1点39分，大韩航空902号班机离开巴黎。机上搭载了97名乘客--大部分是韩国人和日本人，还有少量欧洲人--和16名机组人员。这次飞行是金畅圭机长在这条极地航线上的第一次飞行，尽管他的领航员李根植已经在这条航线上飞行了120多次。唯一不寻常的因素是，当天的飞机是老式的波音707，而不是通常用于飞行的较新的麦克唐纳道格拉斯DC-10。

起飞后，707飞机爬升至35000英尺的常规巡航高度，并稳定在每小时540英里的巡航速度。它的路线向西北越过北海，越过英国、法罗群岛，穿过格陵兰岛海岸的斯考尔斯比松。在格陵兰岛上空，飞机越过了雷达的地面控制范围，机组人员开始完全依靠飞机的老式定向陀螺导航系统。在飞往安克雷奇的9小时飞行5小时21分钟后，这位领航员向加拿大和挪威报告说，他正在接近埃尔斯米尔岛北端的加拿大区域。

在那之后，飞机开始转向东方，然后转向南方，飞越巴伦支海，最终进入了摩尔曼斯克附近的苏联领空，并继续缓慢地向芬兰飞去。转弯非常缓慢，最初机组人员没有察觉到，最后是李根植意识到飞机偏离了航线，并试图联系他过去使用过的几个导航站，但都没有回应。此后，他又使用雷达探测到了一块他认为是阿拉斯加的陆地，但无法在任何一张海图上确定位置。飞机一度飞过一个灯光明亮的城市，飞行员和领航员都无法辨认。

正当他们对自己的位置感到困惑时，副机长车淳道突然注意到一架喷气式战斗机与客机以相同的高度、速度和方向并排飞行。车淳道在黑暗中发现了战斗机尾巴上的一颗红星，这表明它是苏联的。接下来事情始终存在争议的：苏联方面声称，这架苏-15TM拦截机已经在客机旁边飞了整整20分钟，707没有回应战斗机的无线电通讯或着陆手势。然而，902航班飞行员声称他们只看到了几分钟的战斗机。金畅圭称他立即尝试使用国际上建立的紧急频道通过无线电与这名苏联战斗机联系，但没有成功。他否认看到任何手势，并说他一注意到战斗机的红星，就打开了导航灯，开始下降，以确认他知道在苏联领空。

然而正当客机开始下降时，苏-15发射了两枚导弹。第一个没有击中，但第二个击中了左翼的尖端。碎片穿透机身，造成两名乘客死亡，两人重伤，多人轻伤。1位来自首尔的推销员因头部受伤当场死亡。弹片还撕裂了坐在左边靠窗座位的1位日本乘客的右臂和肩膀，后来不久就死于失血过多。

随着机舱失压，金畅圭立即驾驶707飞机俯冲，从35000英尺下降到大约4000英尺，速度为每分钟5500英尺。导致舱内的乘客以为飞机要坠毁。然后飞行员进行水平飞行，发现由于机翼受损，客机现在正急剧向一侧拉动，但仍处于可控状态。他搜索了这架战斗机，打算跟着它到一个紧急着陆场，但金畅圭声称再也没有看到它，也没有看到任何其他飞机。这与后来苏联的说法相矛盾，即第二架苏-15试图将受损的客机带到一个安全的着陆点。

根据金畅圭的描述，这架客机一直飞行到21日黎明，寻找着陆点，并耗尽燃料准备紧急降落。他决定选择一个足够大的湖来降落飞机，最好是一个岸边有村庄的湖，这样他就可以及时关注伤者并照顾其他乘客。他找到了一个合适的湖，完全按照他的计划降落了飞机。后来连苏联人都对这次巧妙的着陆表示钦佩。最后飞机降落在苏联卡雷利亚的科皮亚尔维湖上，距离芬兰边境不到90英里。

几分钟内，当地民兵和镇民从附近的村庄赶到。民兵包围了飞机，封锁了飞机与镇民的联系，并阻止飞机上的任何人离开。后来苏军正规军到达了，他们控制了局面，迅速让乘客和机组人员下了飞机，并把他们带到了附近的一个位于列宁格勒东北约390英里的城市。在那里，乘客和机组人员被安置在一家军事招待所，在那里，乘客受到照顾当地民众的亲切款待。但机长、副机长和领航员立即遭到隔离和审问。

第二天，大部分机组人员和乘客被告知，他们很快就会获释，飞往摩尔曼斯克，并被转移到疏散航班。但飞行员和领航员要被扣留和起诉。与此同时，在莫斯科苏联外交部立即通知美国大使馆，飞机已在基姆周围地区“迫降”。它补充说，有几名乘客在坠机中丧生和受伤，并表示没有美国人在飞机上，并向大使馆官员保证，所有乘客和机组人员都将被释放。苏联外交部很快提出让一架美国疏散客机飞往最近的大城市摩尔曼斯克。这是一个重要的让步，因为那个具有战略重要性的城市周围的空域当时对西方人是封锁状态。

然而很快，美国总统卡特的国家安全顾问布热津斯基告诉媒体，客机是被击落的。在国内，这很快导致共和党人指责布热津斯基泄露了机密情报，但在国外，击落事件的消息引发了对苏联迅速而广泛的谴责。对此，苏联塔斯社和苏联外交部都开始谈论“调查”，并称韩国机组人员的行为“反复无常”。在公开场合，苏联人不对这件事发表自己的看法，隐瞒击落事件的细节，拒绝释放飞机的黑匣子，暗示机组人员酗酒，并称这架客机是一架中情局间谍飞机。

在一个严寒的夜晚，美国派出的727疏塞客机抵达摩尔曼斯克，受到了一群苏联官员的迎接，其中包括苏联外交部的强硬官员雷兹尼琴科。然而苏方释放了所有人，却扣下了机长金畅圭和领航员李根植。这与早些时候苏联外交部保证所有乘客和机组人员将被释放的承诺背道而驰。苏方称，这两人将在调查后很快“释放”。两人接受了密集的审讯，第一天持续了13个小时，第二天9个小时，之后每天5到6个小时。他们被要求一遍又一遍地重复他们对事件的描述，每次迭代都要与之前的陈述进行仔细的比较。他们没有受到身体上的虐待，但承受着持续的心理压力，包括苏方威胁要判处长达四年的监禁。

金畅圭和李根植很快就明白了，苏联人正在寻求证据，以证明苏联军队没有任何不法行为。这两个人最终承认犯错，并在4月28日被释放。4月30日，苏联塔斯社发布声明称，飞行员和领航员都承认“侵犯苏联领空”和“明知但不服从”苏联拦截机的命令。苏方将这起事件完全归咎于客机未能遵守国际飞行规则和苏联防空的合法要求。最终苏联首脑勃列日涅夫对他们的错误行为“宽大处理”。

几周后，一名苏联外交部官员透露，击落事件是由苏联早期预警系统的故障引发的。当第一次被雷达发现时，902航班被误认为是一艘测试苏联领空或执行间谍任务的美国侦察机，后来飞机被拦截时，它已经接近芬兰。当时驾驶战斗机飞行员亚历山大·博索夫已经正确地识别出这架飞机是韩国民用客机。他试图让上级相信这不是威胁。但该地区的苏联防空司令弗拉基米尔·察尔科夫认为这可能是个骗局，于是在没有得到莫斯科事先许可的情况下下令击落了这架客机。事后察尔科夫被免职了。现在从巴黎飞往首尔的902航班仍然存在，只不过不跨越北极，而是跨越整个俄罗斯西伯利亚飞行。