海航卖掉伦敦最后一处房产

海航又出售资产了。

此次海航折价出售位于伦敦金丝雀码头的最后一处房产————瑞信总部大楼17 Columbus Courtyard，是其出售同样位于金丝雀码头的路透社总部大楼之后，全面撤资英国的标志。海航近日出售的瑞信大楼位于金丝雀码头核心位置，年租金约640万英镑（人民币约5800万人民币），现已被香港新鸿基公司联手澳洲投行麦格理集团（Macquarie Group）以1亿英镑（9.1亿人民币）买下，目前，海航在英国已无地产。

金丝雀码头瑞信大楼

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从2017年开始，与海航相关的关键词变成了，“抛售”和“甩卖”。

无论是出售股权、房产、地产，还是航空公司最为珍视的飞机，从2017年下半年开始，债务与流动性压力迫使海航不断抛售旗下资产。截至2018年，海航已经完成出售近3000亿元规模的资产。

图片来源：海航集团官网

而在之前，海航作为全球500强企业，是欧美国家著名的“金主”。海航自2010年开始迈出海外并购的步伐。截至2017年，海航在全球各项收购的交易金额已经超过500亿美元，甚至高过一些国家的全年GDP。几波疯狂并购、收购之后，曾作为航空“巨无霸”企业引领行业的海航集团遭遇流动性危机，曾让集团引以为傲的大量海外并购，让海航陷入财政困境。

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据不完全统计，自2017年以来，海航的短期和长期债务达人民币6375亿元，国家开发银行是集团最大的债权人。海航旗下的17家上市公司有负债，其中A股10家公司有8家负债率大幅攀升。

海航董事长陈峰去年曾表示：“2018年以来海航创造了一家企业一年处置资产的世界之最，后续还有千亿资产在出售路上”。

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据不完全统计，在房地产方面，自2018年以来海航已陆续出售约70%面积的上海浦发大厦、纽约曼哈顿第三大道850号大楼、悉尼写字楼One York、路透前英国总部大楼、香港卢吉道百年老宅等等。除此之外，价值千亿的股权、喷气机、老旧客机等也均被出售，用来填补资金漏洞。

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自1993年成立以来，海航从启动资金1000万建立起来的地方航空公司，逐渐发展成为从航空到金融、地产、物流、科技等七大板块产业的巨型集团，顶峰时期资产估值超万亿。而如今，当我们再登上海航集团官网，曾经几大板块一字排开的产业介绍已消失不见，只剩航空产业孤木独撑。

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海航集团从2017年开始爆出流动性问题，债务规模随着金融机构收紧、短期债务到期、庞大的利息开支以及近乎于疯狂的、未能产生相应回报的“负债式”收购而愈演愈烈，直接发展为目前总规模高达近7000亿的债务问题。而曾经颇令整个集团骄傲的海外收购资产，也并没有给集团带来太多开创性作用或者协同效应，反而是一些收购项目成为“烫手山芋”，以高额成本拖累集团业绩，例如在法国入股的蓝鹰航空随后全面停运、以及德意志银行的撤股等等。

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有业内人士评论表示，海航集团从最早的“吃住行游购娱”发展思路逐渐转变成以金融、地产乃至科技等产业为主的发展思路，并逐渐在全球铺陈开来，其最显著的成果只是在短期内让资产规模迅速壮大，全球企业排行榜的名次快速攀升，并没有换来对业务结构脱胎换骨的变化，更不用说实现其内部管理、业务结构的整体转型，为整体经济带来新的增长点。

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曾经大手笔“买买买”带来的“虚假繁荣”之后，则是数千亿规模的巨债压顶，并对于用以安身立命的航空业造成了较大影响。而对于海航集团而言，甚至可以说，正是不断的“并购扩张”与“资金链危机”循环中的 “海航模式”，让海航一步一步走到今天，也终于在某一刻爆发出危机。

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如今，海航还被一些债主在追债中。据报道，2019年海航还有400多亿元债务将到期。近日，海航董事长陈峰也公开表示，海航目前仍有几百亿元的资金缺口，且近期也持续被银行追债，自2018年下半年集中抛售资产之后，海航的还债高峰期已过去。可以预见的是，海航或将在逐步处理债务问题的同时恢复元气。

海航集团董事长 陈峰

图片来源：海航集团官网

从“巨无霸”到巨债压顶，仅3年时间，海航从风光无限的行业巨头到如今以债务危机频占新闻头条，不得不令人唏嘘，也给行业以警示。而2019年，海航在身陷危机的同时，仍跻身全球最佳航司榜单前10名，位列第7，可见这家航空“巨无霸”仍底气尚存。未来，海航将如何走出困局，也更值得我们期待。

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