中国最长铁路隧道这样建

原标题：中国最长铁路隧道这样建

　　穿越多处地震带、温泉群，世界第七长大隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道正攻坚

　　中国最长铁路隧道这样建

　　高黎贡山隧道进入全面施工阶段。（饶斌 摄 制图：郭 祥）

　　“隆隆隆”，幽暗的高黎贡山隧道里，机身抖动、噪音震耳，“彩云号”硬岩掘进机犹如一头吞砂噬岩的巨兽，埋头向前，无坚不摧。

　　这是中国最长铁路隧道的施工现场。从今年2月1日“彩云号”启动以来，一路挺进，从未卡刀，不仅成功穿越第一个地层交接涌水带，而且即使算上磨合期，其掘进效率也比同工区的进口装备高出不少。

　　“34公里的长大隧道，穿越地震带、地热群，如果采用传统钻爆法施工，每一寸都是煎熬，而进口硬岩掘进机贵得让人望而生畏。”中铁隧道局集团大瑞铁路项目部项目经理张建设说，有了中国自主研发的“彩云号”硬岩掘进机，施工效率成倍提高，“从大直径硬岩掘进机的核心技术被我们掌握的这一刻起，中国铁路长大隧道项目的机械化施工不再受制于人！”

　　“三高”犹如拦路虎

　　需穿越地热温泉上百处、断层破碎带16个、岩爆区段约2公里

　　怒江西岸，横断山脉最西部，高黎贡山犹如滇西翡翠，宁静而耀眼。驱车盘山而上，千岩竞秀，云蒸霞蔚，世界第七长大隧道、亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道——云南大瑞铁路高黎贡山隧道工地就在山中。

　　大瑞铁路，起于大理，止于瑞丽，设计时速仅140公里，全长不过330公里。如果仅从长度、速度来衡量，它似乎只是中国铁路版图中微不足道的一处“短横”。

　　然而，大瑞铁路的价值却不容忽视。大瑞铁路沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区，建成后，大理与瑞丽的通行时间将从现在的六七小时缩短至约3小时，保山、德宏等滇西南地区也将结束不通火车的历史。大瑞铁路也是联通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，昆明至瑞丽实现朝发夕至，也有利于推动我国与东南亚国家交流合作。

　　作为脱贫致富线、民族团结线、国际合作线，大瑞铁路的建设刻不容缓，而34.5公里的高黎贡山隧道就是这条铁路绕不过去的拦路虎。作为我国第一条穿越横断山脉的干线铁路隧道，高黎贡山隧道仅进口段就穿越18种岩性、12条断层，出口段则穿越8种岩性、7条断层，即便24次选线、3次完善设计，目前仍需面对世界级的“三高”挑战。

　　高地热。隧道地处活跃的地热水环境，有4条导热断层，堪称高温热害严重。“周边有温泉上百处，深孔钻探实测地下水温最高达102摄氏度，足以使施工现场像桑拿房一样难熬。”中铁隧道局大瑞铁路项目部总工程师司景钊介绍，此前中国还没有成熟的高温环境下隧道施工技术综合方案，“如何减少热水对隧道施工和结构的影响，如何开展高温水环境下的注浆堵水技术，如何保证高温环境下混凝土施工质量，以及如何降低高温环境对人员、设备的不利影响，这些都是前所未有的难题。”

　　高地应力。高黎贡山隧道最大埋深1155米，应力集中，容易发生轻微或中等岩爆。“高黎贡山位于印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带，山里每一块岩石都算得上‘压力山大’，而且越是深埋的区域，压力就越大。一旦打破了原本的受力平衡，岩石就可能爆炸，对施工装备和人员的损害难以估量。”司景钊预测，全隧有可能发生岩爆的区段累计总长度约2公里。

　　高地震烈度。隧道位于滇西南地震带，地震活动强度非常大，频度高，仅断层破碎带就要穿越16个。“高黎贡山隧道所处区域是地质监测的重中之重，称得上‘地质博物馆’，施工难度极大，风险极高，具有很强的挑战性，因此修成高黎贡山隧道将极大地完善和提高我国隧道修建技术。”中国工程院院士卢耀如说。

　　“大国重器”是支撑

　　过去想做没做成、一些外国企业还不给我们做的，中国人自主研制成了

　　工欲善其事，必先利其器。世界级工程，必有“大国重器”支撑。

　　“受高黎贡山地质条件制约，采用传统钻爆法施工，8公里就是极限。要想高质量、高效率地完工，必须有大型的硬岩掘进机挑大梁。”中铁隧道股份有限公司党委副书记李华坤说。

　　硬岩掘进机，英文缩写TBM，是集机、电、液、气、激光、传导、测量、预报于一体的高技术含量工程装备，被誉为“地下工程施工的航母”，能够解决长距离、复杂地层条件下人工钻爆法无法完成的山岭隧道施工难题。