​2019年初，特斯拉进入上海自贸区正式独资建厂。几个月后，特斯拉低调宣布国产Model 3的售价为32.80万元，却一时引起哗然，一是认为特斯拉自视过高，这样的定价和国产化貌似没有太多联系，一是认为特斯拉终于推出国产车型，对国内的新能源市场形成了倒逼之势。然而，到了10月，特斯拉宣布国产Model 3正式开放预订，官方起售价为35.58万元，比此前宣布的高出了2.78万元。更为让人感到哑然的是，2020年1月3日，特斯拉宣布国产Model 3进行降价，降至32.38万元，加上购置税的减免和新能源补贴，补贴后售价为29.905万元。

12月30日内部交付，1月7日开始正式对外交付，自建厂至今，用时不过一年。一台国产Model 3，展现了马斯克的狂和疯，任性与妄为，而行事又如此风驰电掣，多少让人惊诧。也与此同时的，从侧面上体现出中国的造车新势力，历经几年的折腾，始终还处于弱势的状态之中。

国产特斯拉这回是放着大招而来了，尚处于第二梯队的造车新势力，又将如何应付呢？这一切，我们不妨逐一细说一番。

工程师造车：前途

之所以将前途摆在第一个来说，原因就是论价格论造型，前途是最能和特斯拉一拼的。不过，就在前途K50上市过后，整个前途汽车品牌越来越无声息。按照大家的理解，前途大概是处于退市的阶段中了，然而，和其自身的定位一样，前途这个品牌本身就极具特殊性。

在品牌推出之初，陆群就曾有表示不担心资金问题，此外，关于前途的融资情况，网上也没有相关的披露。需要知道的是，前途背靠长城华冠，两家公司的负责人均为陆群，也就是说，前途为长城华冠的子公司，和李斌创建的蔚来不同的是，李斌同样有公司有钱，但蔚来不属于其旗下的子公司。如此一来，一切都说得通了。

但无论如何，在2019年初，前途和长城华冠被新三板摘牌、持续亏损、半年仅售出59辆车的话题围绕，虽然陆群对某些不实情况进行了辟谣，但始终不可避免的是，前途的发展情况的确不如造车新势力第一梯队乃至第二梯队成员。如今的前途，倒是“清心寡欲”，多在跑车版块上进行发力和宣传，将“小众市场”表现得淋漓尽致，而按照陆群自己的话来说：新技术带来新趋势，新消费带来新理念，所有消费者在不断地升级变化。或许，他就是等着前途从小众变成大众的那一天。

IT人造车：零跑

2019年目标交付1万辆，最终却交付不足千辆，完成率不到1/10，零跑相比任何一家新势力看似都要惨得多。

和前途以工程师为主要成员组成团队不同的是，零跑是以IT人为主组成的团队。而相同的是，两者皆瞄准新能源跑车市场，只是零跑门槛颇低。当然了，零跑并非正经的做跑车，只是外形相像，至于为何采用这样的外形，估计仅是和它的理念有关——不做传统，热衷创新。

实际上，这是和IT人的本性十分相符的，只不过没有过多的汽车行业经验，还是让其吃了不少亏。据统计，零跑已有4年历史，早在2018年11月，零跑完成了20亿元的A-1轮融资，2019年8月前后，金华中车智慧物联新能源产业投资中心拟对零跑进行A-2轮的3.6亿元增资，而在4年时间里零跑共计花费了20多亿元。

所耗费的资金，和其它新势力动辄上百亿元来说，并不算多。所以，虽然零跑和目标相去甚远，但也不难预见的是，这个品牌的确是一支潜力股。只不过，在众多对手都逐渐解决了生产资质时，零跑还采用代工模式便显落后了。

好事多磨，融资难：拜腾

12月6日在东京与日本丸红株式会社签订战略合作协议，丸红参与了拜腾的C轮融资后，拜腾CEO戴雷公开表示：“拜腾是行业巨头的首选投资对象，没有之一。”之所以说出这句不着边际的话，原因就是戴雷为营销老手出身。实际上，在2019上半年，戴雷就表示会在年中完成C轮融资，但这个“完成”到了2019年底却依然没有给出个回应。

和其它品牌稍微不同的是，拜腾定位为豪华品牌，所以即便属于中国品牌，但无论是品牌发布、车型发布都选择在国外。值得注意的是，正值C轮融资之际，拜腾创始人毕福康离开并加入FF，由此引发关注，并被视作为是一汽与之权力之争而导致的结局。虽然，这些都被辟谣了，但拜腾融资之路困难、坎坷不断已成事实，而今，定位于豪华的拜腾，让人印象最深刻的也仅是它的48寸大屏。连豪华的特斯拉都降低售价入市，同是豪华的拜腾又将如何应付呢？

准备就绪，高端形象尚欠缺：天际

天际之前，是电咖，而天际，可以看作是定位高于电咖的高端品牌。让人感到饶有趣味的是，担任天际汽车董事长兼CEO的张海亮，此前曾和贾跃亭一同为梦想窒息，而当贾跃亭辗转出国后，张海亮自行再打造全新的新能源品牌。

出身于上汽大众的张海亮，自然对汽车行业有着更深的认识，可以这么说，天际算是从品牌发布到首款车型启动预售用时最快的一员——2018年11月，天际品牌发布，2019年4月，天际ME7启动预售，与此同时的，运动轿车ME-S进行了全球首发。

据悉，天际累计融资额已超过65亿元，并已经解决了生产资质的问题。一切准备就绪，量产车也已下线，现在的天际面临的另一个问题，就是如何谋得高端市场的份额。毕竟，天际ME7售价不低，高达30多万元，暂且不说去面对特斯拉，估计连面对蔚来也是一件极为难过之事。

最高深，最拖沓：华人运通

“华人运通”四个字，最不像是一家造车企业。当然，造车新势力也需要类似这么一家企业，因为，在贾跃亭时期，天际的张海亮和华人运通的丁磊，算是贾跃亭的左膀右臂，而当乐视汽车真正垮掉之后，张海亮打造了天际，丁磊打造了华人运通，天际走快速通道投入到市场，而华人运通走慢速通道不着不急，倒是洽和。

华人运通之所以会走这条道路，和其董事长丁磊有莫大关系。资料显示，在过去的20多年时间里，丁磊一直供职于上汽集团，在2013年-2015年间，任上海浦东新区副区长，并参与了多个智慧城市项目。或许因为这样的经历，使得华人运通从一开始就瞄准出行上的布局，且不需要过多的融资和心思，去为造车和寻找合作伙伴这些事儿发愁。

所以说，我们与其去期待华人运通的新车，倒不如去期待它在出行版块中的贡献，或许真有那么一天，华人运通成为车企中的一股清流。

顺风顺水、交付未明：爱驰

入股江铃控股而曲线获得生产资质的爱驰，趁热打铁，在12月中旬完成了首款量产车型爱驰U5的上市。为了搞掂这生产资质，爱驰就花费了17.47亿元，融资方面，爱驰已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元，第五轮即B2轮融资拟在春节前完成。

和其它新势力不同的是，爱驰有一处地方做得相当巧妙。爱驰花费17.47亿元入主江铃，其实不亏，因为在彼时，江铃处于混改时期，一方面，通过混改、引入创新思维来盘活原有的地方国企，一方面，爱驰就此绑定了当地政府，故而后面的各种动作自然就轻松许多。

所以可以看到，在入主了江铃之后，爱驰加快了步伐，几个月后就正式上市了首款车型。有信息显示，爱驰的上饶工厂年产能可达10万辆，并打算在今年4、5月份向欧洲市场启动批量交付。

可以这么说，爱驰一路走得顺风顺水，也因为这样，爱驰在去年年底立下了flag，2020年要做新势力中交付量的第一名。实际上，从定价上来说，无论是对比小鹏、威马，还是对比广汽新能源等的旗下车型，爱驰U5价格并不低，现在特斯拉又以国产化形成攻势，爱驰是否能完成它的flag，目前还很难确定。

始终无特色，新品不见：云度

说是新势力，云度又过于的低调，实际上，云度依托着福汽集团，又拥有莆田地方政府做背书，本身就底气十足。融资方面，由于是背靠大树好乘凉，云度的融资动作并不多。

有资源有资质，然而，云度却活得不算出彩。就目前来看，云度仅有两款产品，即π1和π3，两款车型均定位为小型SUV，一款起售价去到13万元，一款起售价去到18万元。至于在规划中产品π7，本应该在2019年就完成上述，但最后却不了了之。小编认为，π1和π3两款产品已经耗费了云度不少的精力，单就价格来说，和竞品相比已经完全没有什么竞争力，如此情况下，再推出定位更高的π7，便是搬石头砸自己的脚了。

比不过传统车企，在创新方面又和新势力有着很大的差距，云度唯一的特色，貌似只是它专注小型车而已。大浪淘沙，如果说云度是属于其中一位要被淘汰掉的，也不为过。至于为何还能撑得下去，应该是大树的功劳。

挨着特斯拉，伴着夏利：博郡

“我认为国家补贴的存在是一个缺点。我认为国家应该尽快取消补贴。国内很多车企的技术能力是短板，把燃油车改一改，装个电池就拿出去卖，这种产品是没有生命力和竞争力的，忙着拿国家补贴，没有关注产品本身。”这句话，出自博郡董事长、CEO黄希鸣之口。

之所以会说出这样“胆大”之言，原因就是在博郡看来，已经具备足够让对手震惊的实力。除了技术、平台等已经做好了准备工作之外，有一件事估计大家鲜有注意，即在2018年11月，博郡与上海临港集团、临港产业区公司签署了三方战略合作协议，成功进驻上海临港。值得注意的是，临港是上海进入21世纪规模最大的园区开发项目，开发临港是上海继开发浦东后做出的又一重大战略决策。而且，在这篇区域，新能源车企仅有特斯拉以及博郡两家。如此看来，博郡也是有着天时地利与人和了。

还有一点，也会使得博郡的声量怎么都不会太低，那就是一汽夏利与博郡汽车合资成立天津博郡。要知道的是，夏利虽然羸弱不堪，但一汽的整体上市和夏利的未来，始终是为人所关注的。也就是说，当夏利变成了博郡后，博郡多少因为夏利乃至一汽的名声地位，被世人期待。

据悉，博郡会在2019年底实现量产，但至今未有进一步的消息。自然，博郡是值得被期待的，因为从地理位置，从技术含量，从它用着夏利的资源来说，本来就要担负重任，去直面特斯拉。

结语

综合来看，造车新势力第二梯队中，有的交付了，但交付量寥寥不值得一提，有的虽未交付，但前期的准备工作十分充足，未来可期。

不得不说，特斯拉国产并非小事，因为特斯拉的国产，造车新势力再次被刷掉一半的说法并不夸张。价格是一方面，特斯拉国产以低价入市，必然会让新势力现有的和即将推出的车型，重新审视定价；品牌力是一方面，特斯拉起步早，品牌力远高于新势力，消费者购车时优先选择特斯拉也是必然的。那么，新势力尤其是第二梯队的新势力，如何应对呢？小编看来，至少不能学着马斯克的疯狂和任性，倒要学着其做事的迅速，否则恐怕是连2020年都难以熬过。