来自 国内 2019-11-23 14:03 的文章

北京通州全区限行外阜车 将《财经》有公交优化

  原标题:外阜车通州全区限行 针对村里通勤族将有公交优化方案

  目前通州一些村子只开通了一两条公交线路,且发车密度不及通州城区,相关公交线网优化方案已经上报,专家同时建议通州相对偏远地区应有倾向性扶持政策

  新京报讯(记者 曹晶瑞)“目前尚处在‘缓冲期’,所以还能继续开着。明年1月1日起,我们这些住在乡镇村的通勤族就只能想其它办法上下班了。”家住北京市通州区漷县镇的村民宗先生说。

  11月1日外埠车在京限行管理新政正式实施。根据新政,除北京五环内区域外,通州全区也都在限行范围内。没有地铁,乘公交又需要各种绕路,新京报记者调查发现,新政实施半个多月来,居住在通州乡、镇、村的通勤族正在为明年出行问题“发愁”。这部分群体中,有的正在考虑拼车或买电动三轮车出行,有的计划找朋友租用京牌。年底结束“缓冲期”后,住在通州农村的通勤族怎么办?通州区交通局表示,预计明年通州乡镇村公交线网将进行优化,确保居住在乡镇村的通勤族便利出行。目前,该公交优化方案已经向上级申报。

北京通州全区限行外阜车 将《财经》有公交优化停在通州村民家的外阜车。受访者供图

  村里交通不便 外地车牌多

  11月1日外埠车在京限行管理新政正式实施,半个多月以来,居住在限行范围内的通州区乡村镇的通勤族们有点犯愁了,因为他们中很多人的私家车上的是外地牌照。

  家住漷县镇的村民宗先生说,他目前的车子是河北牌照,每天从家到单位开车的话只需20 分钟左右,明年新政“缓冲期”结束,一年最多办理12次,每次有效期最长为7天的进京证根本没法满足他每天上下班通勤的需求。

  根据新规,一年限办12次指的是自然年,也就是说,一辆车每年1月至12月共有12次办理进京证的“额度”。新政11月1日实施后,剩下的61天只占今年的“额度”,明年1月1日开始进入新的计数周期。所以,2019年12月31日前,都属于新政“缓冲期”。

  “我们也支持绿色出行,但我们住在农村,不比城区、市区有地铁,公交也方便,所以开车是最优选择。”宗先生称,主要是家里“上有老、下有小”,所以出行最好还是开车。

  另一位住在通州区永乐店镇的村民赵先生也表示,由于摇号一直没能“中签”,所以他家的车也是外阜牌照。明年限行,他只能转乘公交车,但如此一来,每天路上的时间成本就要高出很多。

  新京报记者走访发现,通州一些村子里、103国道通州乡镇区域段,外阜车辆随处可见。“我们同事也都和我情况差不多,通州人,因为没有北京牌照要被限行了。关键是,我们也没有地铁可以乘坐。”宗先生说。

  此外,新京报记者还发现,随着新政实施,手机微信朋友圈里、社区单元门口等公共场所小广告上时长能看到“想要京牌汽车找我”、“买车送京牌免摇号”等消息。针对此类现象,市交通委联合公安、市场监管、网信等部门曾持续开展针对车牌指标租售等乱象的治理,打击清理了一批在网络、公共场所、车身张贴租售指标广告的行为。市交通委也曾多次通过媒体提示市民,非法转让或租借小客车指标的行为,对租售双方都带来极大财产及法律风险;同时,出借或出租人也面临交通事故连带责任的风险。

  开车10分钟 公交1小时

  明年“缓冲期”结束后该如何出行?住村里的通勤族们都在谋划着自己的方式。

  一位居住在通州甘棠附近、在北京市区上班的李先生表示,已经和同事以每年万余元的价格租了一辆京牌车,“我是去年租的,现在再租估计更贵了”。

  “举个例子,从通州漷县觅子店开车到单位,不堵车的话也就10多分钟,但是坐公交的话,算上从家走到村口公交车站、再等车、换乘等,到单位就要大概1个小时了。加上天气越来越冷了,接送孩子确实需要用车,所以明年我没准买个电动三轮车,上个牌照,代步用。”宗先生表示。

北京通州全区限行外阜车 将《财经》有公交优化从通州通勤上班,需要40公里才能到北京城区。受访者供图

  新京报记者采访发现,除了租牌照、买电动三轮车的方式,不少村里的通勤族还计划着用拼车、搭顺风车这样的形式出行,“没准和同事或邻居拼车”。

  官方回复:乡镇村区域公交优化方案已经申报

  新京报记者了解到,目前通州一些村子只开通了一两条公交线路,且发车密度远不及通州城区公交车。据村民介绍,早高峰时段,村里的公交车一般20分钟一趟车,平时至少30分钟到40分钟才有一趟车。要是晚上出门,公交车结束运营,他们就只能开车出行。

  针对外埠车在京限行管理新政后通州乡镇村通勤族出行问题,通州区交通局表示,目前,公交优化方案已经申报,预计明年上述区域将会优化公交线网布局,增加线路、加密发车,并根据客流随时调整运力。

  市公交集团也表示,会持续关注政策落地后乘客出行需求的变化。

  专家建议:发展多元化公交,开放区域性牌照

  交通专家徐康明表示,一方面,公共交通服务需要足够的出行力度,一些区域出行密度低,就会出现车辆密度低、线网覆盖面不足等情况,如若在出行力度不足的情况下增运力,政府则需要大量财政投入。另一方面,如果个体交通完全放开,又和北京既有限行政策相抵。为此,可考虑遵循公平性原则,针对相对偏远的地区出台一些倾向性扶持政策。

  徐康明建议,首先可以采用定向补贴的方式,将定向补贴用于提供创新型、多元化公交服务。例如,针对通州乡镇村,开设一些大站快车、直达公交,将乘客直接送到商务区、企事业单位聚集区或是城区地铁站。车型选择上,可以是7人载客或者十几人小型公交,确保人人有座。车票价格可以高于普通公交,但一定比驾驶私家车成本低。

  其次,建议可开放区域性牌照。“这个区域牌照要有数量、时限等局限性,不是完全放开。”徐康明称。

  第三,可鼓励发展区域性共享汽车。“共享汽车尽量是选择新能源车,车辆设计上可以是满足一两个人乘坐的车型,方便通勤族使用。”徐康明表示。

  新京报记者 曹晶瑞

责任编辑:刘光博