参考消息网12月22日报道 今天是冬至，很多人已经开始购买春节回家的车票。根据台湾《旺报》2018年2月文章的说法，春运正变得越来越便捷与快速。这当然要归功于高铁和动车的大范围运营。

还记得12年前的这天吗？2007年12月22日，中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线，标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。

回到2002年，当时中国客运列车还以平均不到70公里的时速穿行在广袤的国土上。从一度落后到世界领先，代表“中国速度”的国产列车是如何实现超越的呢？

早在德国、法国、日本等国高速铁路日臻成熟时，中国才刚开始对高速铁路展开艰辛探索。2004年，中国开始引进高速列车技术，与外国专家联合设计生产高速动车组。中国采取的战略是，一边引进消化吸收一边自主创新，然而动车组是尖端技术的高度集成，短时间内消化吸收谈何容易。

很多外方专家在与中国的合作中都有所保留，中国技术人员只能通过自己研究，发现那些外方技术人员不肯透露的“小秘密”，攻克技术难题。终于，经过三年磨砺，在2007年4月全国铁路第六次大提速时，140对时速200公里以上的国产动车组首次闪亮登场。“和谐号”动车组从此驶入百姓生活。

2007年4月12日，在南车四方机车车辆股份有限公司，工人在为“和谐号”CRH动车组进行车体安装。（新华社）

“和谐号”动车组得以成为国产高速列车，是因为它拥有“中国芯”（网络控制系统）、“中国脑”（绝缘栅双极型晶体管）、“中国身”（车体加宽0.4米并进行了改造）和“中国面孔”（动车头形全新设计）。

中国并没有就此满足，旋即启动了时速300至350公里的动车组研制工作。仅用两年的时间，中国从时速200公里的平台一跃登上了时速350公里的平台。美国面对中国高铁的迅猛发展深感危机。《今日美国报》曾在2010年2月刊文，号召美国“向中国高铁学经验”。

同年12月，中国一列国产“和谐号”客运列车在测试中创造了时速486.1公里的世界纪录，香港《南华早报》网站当时的报道称，这巩固了中国在世界高铁领域第一的地位。这次破纪录也证明了，一般技术可以通过引进掌握，但核心技术是花多少钱也买不来的。中国利用国内技术填补空缺，靠自己的攻关，一项一项地突破，从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，中国迅速跨入引领世界的“高铁时代”！

2011年6月，京沪高铁开通引起海外媒体记者关注，他们在试乘体验后纷纷表示肯定。新加坡《联合早报》当时以“千里京沪一日还”为题，感叹车速之快；日本《每日新闻》对舒适度表示肯定，称“噪音和颠簸极少，舒适度出乎记者预料”；韩国《中央日报》称“宛如坐上了飞机头等舱”；英国《独立报》网站感叹，中国广为宣扬的高铁项目达到新顶点。

2017年6月，中国新型高铁列车“复兴号”正式商业营运，除了比“和谐号”提升一系列硬件配置外，“复兴号”也是具有完整知识产权，达到世界先进水平的高铁列车。《香港经济日报》在其首发日刊文称，“复兴号”整体设计以及车体、牵引、制动、网络等关键技术，都是中国自行研发，具有完全知识产权。俄罗斯卫星通讯社称，“复兴号”从2012年开始研发，2014年完成方案设计，2015年下线，2017年正式亮相。其最突出的特点是大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准。英国《金融时报》网站评价道，“复兴号”具有完全自主知识产权，这令出口变得更加容易。

2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。（新华社）

可以说，“复兴号”是中国标准动车组的具体化形态，“复兴号”意味着中国高速动车组技术已实现全面自主化，从此中国列车将出口海外，参与国际市场竞争。

《瑞士商报》网站2017年12月的文章说，技术上日臻完善的中国火车令欧洲感到紧张。德国《时代》周报网站2019年10月的文章讲得更直白：中国第一批高速列车的座椅颜色、绒面地毯和车厢内饰与德国城际快车别无二致，连行李架也精确地安装在同一位置，甚至列车的气味似乎都是一样的。但从那以后发生了很多变化。今天坐在北京通往上海的“复兴号”里，人们几乎不会感觉它与德国城际快车有相似之处。最关键的是，与西门子参与制造的前代车型不同，中国人现在能向全世界出售自己的列车。

目前，中国已经与多个国家签署了出口高铁技术的协议。从引入技术到自主研发，从进口到出口，动车组已成为闻名世界的“中国名片”。（文/余诗泉）

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