出行｜比亚迪云轨巴西悄然走红
撰文丨有文汽车 周晓国
继巴西萨尔瓦多云轨线整体设计方案获批，项目即将正式开工的消息公布1个月后，当地时间2020年2月1日，比亚迪又成功拿下巴西圣保罗市轨道交通17号线项目。
比亚迪已建成并投入使用的银川云轨。所谓云轨，是比亚迪为解决城市交通拥堵问题，组建1000多人的研发团队、历时5年、累计投入50亿元成功打造的跨座式单轨，其造价低、工期短，地形适应能力极强，拥有节能、环保、噪音低、编组灵活等特点，适用骨干线和超大型城市加密线、商务区、游览区等线路
使用一条轨道就是单轨交通（而非传统铁路的两条平衡路轨）。只要一条轨道，通过走行轮行进，利用导向轮控制转弯，通过车身和乘客自重骑乘在轨道上。
圣保罗州政府公告截图：2020年2月1日，比亚迪中标巴西圣保罗市轨道交通17号线项目。在圣保罗，不同轨道交通线以不同颜色作区分，17号线为金黄色，该线路被称为圣保罗的“黄金线”
这意味着，短短30天，比亚迪在巴西连下两城，云轨方案在海外受到越来越多的认可和青睐。
在国内，种种迹象表明，城市轨道交通正在迎来一波发展新浪潮。
在过去的一年，发改委密集批复了多个城市的轨道交通建设规划，在2018年末释放出基建的重心不再是房地产，而是城际交通、物流、市政基础设施等新型基础设施建设。
从以往的情况看，城市建设轨道交通往往是盲目上马地铁，但显然，此轮轨道交通投资热不一样——《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（业内简称“52号文”）发布之后，城市选择轨道交通制式时，越来越注重大、中、小运量轨道交通的协同发展，也更考虑“因地制宜，经济适用”等基本原则，大运量的地铁之外，以前被忽略的轻轨、单轨、现代有轨电车等开始受到欢迎。
2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布的《比亚迪城市轨道交通系统的调研考察报告》（以下简称《报告》）称，比亚迪的云轨、云巴"为我国自主化城轨交通制式填补了空白，具有较好的市场前景”。
有业内观察认为，云轨、云巴的走红，代表着中国的城市轨道交通正在走向多制式、多模式协调发展的趋势，这也意味着，中央强调的“高质量发展”将成轨道交通建设新浪潮的主基调。
2019年1月15日，中国城市轨道交通协会印发《比亚迪城轨交通系统调研报告》中城轨[2019]002号
中国城市轨道交通与西方发达国家相比，起步较晚但发展较快，问题也尤为突出，其中最受诟病的是地铁与其他中小运量的轨道交通比例失衡。
中国城市轨道交通与西方发达国家相比，起步较晚但发展较快，问题也尤为突出，其中最受诟病的是地铁与其他中小运量的轨道交通比例失衡。
实际上，地铁属于大运量轨道交通，适合特大、超大和大城市做主干线，但因为种种原因，很多人把建轨道交通等同于建地铁，这就造成大城市缺乏中小运量的衔接，交通拥堵问题得不到解决。对此，北京和东京的对比就是最好的例证。
东京的面积是北京的八分之一，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍，东京有800 万辆机动车，北京有500万辆，但东京的交通基本不会出现堵车现象。一个重要原因在于，东京拥有 2000 公里以上的轨道交通线，其中地铁线仅有约 400 公里，有各种小运量的轨道交通作为地铁的补充。
云轨属于中运量的轨道交通，综合优势非常突出。值得注意的是以下这六大优势：一、造价低，建设周期短；二、爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；三、噪音低，可从城市建筑群中穿过；四、桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；五、编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；六、最高时速可达80km/h或120km/h（不同车型最高时速不同）
反观北京，目前运营的轨道交通中，地铁占了86.5%，而调查显示，城市居民60%-70%的日常出行，集中在1-3公里的范围内，由于地铁覆盖有限，缺乏配套接驳，路面公交高峰拥堵等，市民仍然被迫过度依赖小汽车出行，加剧了堵车的情况。
”交通系统之于城市犹如血管之于身体，既要有动脉主干通畅也需要有毛细血管通达末梢，要经过大运量的轨道交通，到中运量轨道交通，然后到小运量，才能把整个城市像人的血液一样健康、高效的循环下去。“王传福在“世界旅游轨道大会”上的演讲中指出，“未来，大、中、小运量轨道交通的协同发展，是城市发展的必然趋势。”
比亚迪之所以能够在与国际巨头的激烈竞争中成功中标，主要是因为其拥有轨道交通整套解决方案的知识产权，能够独立完成跨座式单轨整车、轨道、车站及通信信号自动控制的建设以及全系统集成，可以根据项目实际情况因地制宜地调整列车编组、车体尺寸等，综合优势十分突出。
比亚迪最新研制的胶轮有轨电车“云巴”。西安、宁夏等地已发布胶轮有轨电车的地方标准，深圳发布了团体标准，江苏、四川等地的云巴地方标准
云巴是小运量胶轮有轨电车系统，属现代有轨电车中的一种新系统。运量为0.6-1万人次/时，造价更低，工期更短，相比城市快速公交、现代有轨电车时速更大……
业内总结认为，云轨、云巴，像地铁一样拥有独立路权，其中云巴车身又如同巴士一般小巧，集地铁的准点与汽车的“无孔不入”等优势于一体，可以覆盖城市各个角落，是行之有效的中小运量轨道交通整体解决方案。
实际上，此次中标的云轨车辆就是针对圣保罗市专门定制的。由于17号线一期基建已经完成，为了与已建好的轨道梁进行匹配，比亚迪对云轨列车尺寸进行了调整——若不掌握核心技术和产业链，这种调整几无可能。
2020年1月3日比亚迪巴西萨尔瓦多云轨线整体设计方案获批
除了云轨本身的适用性，比亚迪此前在巴西的业务布局和口碑积累，也为这次中标埋下了“伏笔”。
据悉，比亚迪早在2012年就进入巴西市场，经过不断发展，目前业务范围已涵盖新能源车的生产和销售、太阳能电池的生产和销售、以及轨道项目的整体设计、施工及运营等，不仅为当地创造了大量的优质就业岗位，其投放当地市场的纯电动大巴、卡车、出租车等多种零排放交通产品。
2018年5月，比亚迪以6.89亿美元成功中标巴西萨尔瓦多云轨项目。 这条全球首条跨海云轨就吸引着全世界的目光。
从萨尔瓦多到圣保罗，从全球首条跨海云轨到全球著名“堵城”的轨道交通“黄金线”，云轨在巴西连续落地。
萨尔瓦多位于巴西东北部的海滨地带，人口约380万，是巴西第四大城市，1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蕴深厚，旅游资源十分丰富。萨尔瓦多云轨项目将架设在旧铁路线之上（旧铁路线将被改造成步行道），与当地现有地铁进行衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络，极大便利市民从城市各方位出行。
跨海修建的萨尔瓦多云轨，兼具治理城市拥堵和发展旅游两大功能，是全球首条跨海云轨线。
根据规划，萨尔瓦多云轨，兼具治理城市拥堵和发展旅游两大功能，是全球首条跨海云轨线。建成后，它将连接萨尔瓦多市和西莫兹费尔霍市圣约翰岛，途径萨尔瓦多市中心区和沿海地带，以及萨尔瓦多市与西莫兹费尔霍市之间的山地地带。空中看海将成为到萨尔瓦多旅游的全新项目。届时，萨尔瓦多城古老与现代、历史与未来的碰撞交融，都将在这个全球首条跨海云轨线上生动演绎。
萨尔瓦多云轨线（黄色线条）与其它轨道交通线
在圣保罗市，不同的轨道交通线以不同颜色作区分，17号线正是亮眼的金黄色。更重要的原因还在于，全长17.7公里的17号线，建成后与现存的地铁1号线、4号线、5号线及9号线等多条线路接驳，一期从圣保罗孔戈尼亚斯机场（Congonhas Airport ）到该市其他中心区域，连接圣保罗重要的商业区、圣保罗大学以及城市东部的人口密集区域，是堪称市内轨道交通命脉的最牛“黄金线”。
作为南美洲最大、最繁华的城市，圣保罗不仅是巴西的经济和文化之都，也是南北物流重镇。其中，被称为市内三大商业机场之一的孔戈尼亚斯机场，2008年就以近18.7万次航班起降量和1367万名乘客吞吐量成为巴西第二繁忙的机场。
孔戈尼亚斯机场位于圣保罗市中心，该区域客流密度大、车辆数量多，交通拥堵问题严重，令圣保罗市民苦不堪言，不少人甚至因为拥堵而误机。17号线被寄予缓解机场至城市其他中心区域道路交通压力的厚望。
据悉，该线路开通后，设计日均客流量将达到25万人次，发车间隔最快可达80秒，这对车辆技术、运行系统等提出了极为严苛的要求。