A320客机

由于波音737MAX坠毁、全球停飞等一系列风波，全球对于民航客机的安全性的关注得到了空前提高。世界民航客机市场本来由美国波音和欧洲空客平分秋色，但是自从波音曝出系统问题导致坠机事故后订单一直惨淡，导致空客的门前“排起了长龙”。但是在近日，空客的“明星款”A320neo也开始频繁“故障”，空客也要走波音的老路吗？其中又和印度人有什么关系呢？

据报道称，在上个月短短3天内，印度IndiGo航空公司的空客A320Neo就发生了4次故障，其中一次还导致在3000米高空飞行的客机被迫紧急降落和疏散，事故原因都是发动机故障造成的。然而该发动机所属的普拉特-惠特尼公司高管公开抱怨，为什么在IndiGo的发动机总是故障，而其他客户什么事都没有？

IndiGo客机

他们认为这和印度IndiGo飞行员的“粗暴驾驶”有关，在操作飞机起飞后直接把“油门踩到底”，最大推力完成爬升，这种方式是该公司廉价航空的省钱秘诀。可以说，在外界对民航安全性更严格的关键时刻，印度这家航空的做法似乎给空客，以及全球航发巨头普拉特-惠特尼的名誉造成很大损伤，一下子就得罪了民航巨头和航发巨头，但是事实真的如此吗？

分析称，虽然廉价航空最求的是低成本，但是该航空公司是A320Neo最大的用户，却经常因为PW1100发动机故障停飞，该航空公司曾在18个月内换发69次，基本上一周换一次。

而且IndiGo在6月就和美国通用签订了200亿美元的发动机合同，购置LEAP发动机替换PW1100发动机，这也间接表明PW1100发动机性能还是不如LEAP发动机，而且这种经济损失肯定比那个所谓的“省钱秘诀”要大得多，相信这个印度航空公司没这么傻。

发动机

印度民航总局还要求整个印度所有航空公司停止接收装备PW1100系列涡扇发动机的新客机，其它国家的航空管理机构也在对PW1100发动机产生质疑。如果空客A320neo不及时更换新的发动机，类似于波音737MAX那样的冷潮难道也要一步步逼近空客客机？

至于普拉特-惠特尼公司高管的“其他客户没什么事”的言论并不客观，因为在去年也有德国汉莎航空也反映该发动机问题，在最大推力爬升时发动机会发出震动警告，随后震动警告一直存在，实际上已经影响了正常运营。该航空公司也曾多次因为PW1100发动机的问题换发、停飞，导致汉莎航空接收A320neo的接收进度仅为计划的一半。

​A320客机

其实自2016年PW1100发动机在空客A320neo客机投入使用以来，该发动机一直受到一系列问题的影响，空客在2018年就停止接受了新的PW1100发动机，该发动机问题在业界早已“大名鼎鼎”了，导致A320neo表现也差强人意，所以说这次可能又是甩锅印度人的“戏码”。

这不得不又让人联想到，此前波音为了转移矛盾对外宣称，坠毁的波音737Max的控制程序是由印度软件公司编写的，并要求该公司承担责任。但是调查结果显示，波音是装了新的MCAS机动特性增强系统 ，由于错误的攻角信息而被激活导致两次事故发生，印度程序员简直人在家中坐，锅从天上来。很显然，印度已经成为了专业的“背锅侠”，奇怪的是很多人竟然每次都深信不疑。（晶晶）